Что связывает Транссибирскую магистраль и Эйфелеву башню? Неожиданная общая награда

Восточно-Сибирская железная дорога — это больше, чем стальная магистраль. Это нервный узел, соединивший в конце XIX века европейскую Россию с её тихоокеанским фасадом. Но мечтать о такой дороге начали задолго до того, как первые шпалы легли в таёжный грунт.

Три правителя и одна мечта

В России только-только запустили первый пассажирский состав между Петербургом и Царским Селом, а инженер Николай Богданов уже грезил рельсами до самого Тихого океана. Представьте себе масштаб амбиций!

Надо отдать ему должное — он дошёл до самого императора Николая I. Но царь, известный своей консервативностью, отнёсся к идее с прохладцей. Железная дорога через всю империю? Фантазии. Богданову пришлось отступить.

Следующую попытку предпринял граф Муравьёв-Амурский, обратившись уже к царю-реформатору Александру II. Идея восхитила монарха, но в сутках только 24 часа, а в казне — не бездонный котёл. Проект снова положили под сукно.

И только при Александре III, в 1887 году, начались реальные изыскания на маршруте. Полвека! Полвека понадобилось, чтобы мечта инженера Богданова сдвинулась с мёртвой точки. Невероятное упорство, не правда ли?

Экономия вопреки здравому смыслу

Но и третий царь-покровитель преподнёс строителям неприятный сюрприз. Смета в 350 миллионов золотых рублей повергла его в ужас. Александр III запретил привлекать иностранный капитал, а своих денег выделили в обрез.

Пришлось выкручиваться. Сокращали всё: насыпи делали уже нормы, шпалы клали реже, рельсы брали облегчённые. Железная дорога строилась на совесть, но по принципу «как бы подешевле».

А условия были адскими. Болота, горные хребты, вечная мерзлота, непроходимая тайга. Рабочих катастрофически не хватало — тяжёлый труд плохо оплачивался. На смену вольным наёмникам пришли солдаты и ссыльные. Это вам не курорт.

Стройка растянулась на четверть века. Первый поезд пришёл в Красноярск в 1895-м, а грандиозный мост через Амур длиной в два километра сдали лишь в 1916 году. Мир уже полыхал Первой мировой, а в России зрела революция. Дорога рождалась в муках, вместе со страной.

Париж признаёт гений

Ирония судьбы: высшую оценку инженерному подвигу дали не дома, а в Париже. На Всемирной выставке 1900 года золотую медаль и Гран-при получил Красноярский железнодорожный мост — часть ВСЖД. Любопытно, что ровно ту же награду 11 годами ранее получила... Эйфелева башня. Вот это компания!

Жюри покорила масштабная модель 900-метрового стального гиганта. Его уникальность в том, что возвели мост без могучих подъёмных кранов. Вместо них — система лебёдок, блоков и недюжинная инженерная смекалка, позволившая передвигать 14 огромных секций. Простота гения.

Главный приз — новая жизнь

Но была у этой стройки и другая, куда более важная награда. Сбылась вековая мечта: с появлением дороги началось настоящее освоение Сибири. Вдоль стального пути вырастали города, а до революции сюда ежегодно переселялось до полумиллиона человек. Дорога стала артерией, по которой потекла новая жизнь. Разве это не главный результат?