Есть ли черный ящик у поезда и чем он отличается от авиационного

Есть ли у поездов черный ящик? Скажу больше – их там даже два. И да, я тоже удивился. Чем они отличаются от авиационных, шпионят ли за пассажирами и правда ли, что этот «ящик» — не черный и не ящик? Давайте разбираться.

Вот что меня по-настоящему удивило: железнодорожники придумали свои «черные ящики» на несколько десятилетий раньше авиаконструкторов. В то время как первые братья Райт еще толком не оторвались от земли, машинисты уже записывали параметры своих поездок.

В авиации первые эксперименты начались лишь в 1930-х, а обязательными самописцы стали только к 1960 году. Железная дорога же озаботилась этим вопросом еще в викторианскую эпоху! После очередного страшного крушения в 1853 году газета The Times писала: нужен прибор, который расскажет, что случилось. Идея витала в воздухе, вернее, в паровозном дыму.

К 1890-м годам серийные скоростемеры, записывающие скорость и путь, уже вовсю ставили на локомотивы. Представляете? На рубеже веков, когда автомобиль был еще диковинкой, поезда уже фиксировали свои данные.

Самописцы в СССР

В 1930-х советские железные дороги массово получают черные ящики модели СЛ-2. Технология была аналоговой, почти как в фонографе. Данные выцарапывали латунные иглы на бумажной ленте, покрытой специальным составом. Просто и гениально.

Есть ли черный ящик у поезда и чем он отличается от авиационного

После войны на сцену вышла АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация. Сложнейшая система, которая связывала светофоры с кабиной машиниста по радио и даже могла сама остановить поезд, если человек ошибся. Это был огромный скачок в безопасности.

С появлением АЛСН и черные ящики стали умнее. Модернизированные 3СЛ-2м фиксировали уже не только скорость и время, но и сигналы светофоров, давление в тормозах, направление движения и даже каждое нажатие «стоп-крана». Фактически, они документировали всю смену бригады.

Появление электроники

Бумажные самописцы ушли в историю. Их сменили устройства, записывавшие данные на магнитные кассеты – знаменитые блоки КПД3. Это был прорыв в точности: если старый механический прибор врал на целых 12 км/ч, то электронный ошибался не больше, чем на 1 км/ч.

Он ловил уже около 40 параметров: все ускорения и торможения, расход энергии, режимы работы. Представьте себе разницу: царапины на бумаге против цифровых данных. Цивилизация на марше.

Не только на случай аварии

А вот здесь самое интересное. Оказывается, черный ящик в поезде – это не только расследование катастроф. Это ежедневный помощник машиниста! Перед рейсом он может изучить профиль пути: где подъем, где спуск, где нужно заранее сбросить скорость.

А после смены данные помогают инструкторам разобрать ошибки, оценить, как бригада соблюдала правила. Это как разбор полетов, только на рельсах. Получается, этот прибор учит и предотвращает, а не только констатирует. Здорово, правда?

Цифра

Сегодня в кабинах царит устройство с почти космическим названием КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности). Всё записывается на цифровые носители. Но и это не всё.

У КЛУБ-У есть суперспособность – предиктивная диагностика. Анализируя данные, система может предсказать, какая деталь скоро выйдет из строя от усталости, и предотвратить поломку. Это уже не запись прошлого, а заглядывание в будущее.

Самолеты vs поезда

Как и в авиации, в поездах два отдельных устройства: одно для технических параметров (КЛУБ-У), другое – регистратор переговоров в кабине (РПЛ). В этом они братья.

А вот главное отличие – в размещении. В самолете ящики прячут в самом безопасном месте, в хвосте. В поезде же они сидят прямо в кабине – в эпицентре возможного удара. Странное решение, не находите? Почему бы не спрятать их глубже в раме локомотива?

Ну и последний вопрос: следят ли эти ящики за пассажирами? Похоже, что нет. Видео из вагонов, если оно есть, записывается совсем другими системами. Так что можете ехать спокойно – ваши разговоры в купе пока что интересуют только вас.