Гибридный самолет: как работает и когда появится авиалайнер будущего

Он занимает стратегическое положение между классическими реактивными и винтовыми лайнерами с одной стороны и чистыми электролетами — с другой. Интересный компромисс, не правда ли?

Сравним с «классикой»: гибриды жгут меньше керосина и оставляют в атмосфере меньше следов. Правда, и стоят дороже. А вот на фоне электрических собратьев они выигрывают в дальности и грузоподъемности, да и цена на сам аппарат пока ниже. Хотя, конечно, чистая электротяга экологичнее, да и «зарядка» дешевле авиатоплива.

Получается, у каждой технологии сейчас своя ниша. И гибриды свою отвоевывают.

Что у него под капотом? Принцип гибридного лайнера

Пока гиганты вроде Boeing и Airbus не спешат переделывать свои дальнемагистральные мастодонты. Первые ласточки (да, я знаю, что это клише, но оно тут уместно) появляются в региональной авиации. Взгляните на Maeve M80 — проект молодой голландской компании Maeve Aerospace. Это лайнер на 76-84 пассажира, способный покрыть до 1500 км. Идеально для перелетов между соседними столицами.

Под каждым крылом — не обычный турбовинтовой двигатель, а гибридная установка: компактная турбина в паре с электромотором. Вся магия — в распределении задач. Самые энергозатратные фазы — взлет и набор высоты — берет на себя электричество, питаемое от блока из 10 аккумуляторов. А когда самолет выходит на крейсерские 10 километров, электромоторы засыпают.

Это гениально просто. Турбовинтовым двигателям теперь не нужна огромная мощность для старта, поэтому их можно сделать меньше и эффективнее. В крейсерском полете они работают в оптимальном, почти максимальном режиме, где и топлива жгут меньше. А скорость? Крейсерская — 740 км/ч. Быстрее турбовинтового, но пока не догоняет реактивного. Золотая середина в действии.

Конечно, инженеры поработали и над аэродинамикой, выжимая дополнительные проценты эффективности из формы фюзеляжа и крыла. В итоге обещания впечатляют: стоимость полета на таком гибриде должна быть на 25% ниже, чем на реактивном региональнике. А по сравнению с турбовинтовым самолетом — летать быстрее, при этом цена за километр на пассажира упадет на 20%. Звучит как мечта авиакомпании, согласны?

Когда ждать? Долгий путь в небо

Пока Maeve Aerospace (уже обосновавшаяся в Германии) строит завод и инжиниринговый центр для создания первых прототипов. И тут нас ждет суровая реальность авиастроения: даже если все пойдет по плану, до коммерческих рейсов — не меньше 8 лет. Годы уйдут на испытания, проверки безопасности и бюрократию сертификации. В авиации спешка — враг безопасности.

Технический директор компании Мартин Нюсселер, представляя M80, бросил открытый вызов всей отрасли: давайте, коллеги, развивайте гибриды! «Насколько я знаю, столь же устойчивых, экономичных и отвечающих запросам авиакомпаний альтернатив сегодня просто нет, — заявил он. — Если они есть — я только рад. Миру нужно больше таких реалистичных решений». Честная позиция, не находите? Конкуренция только подстегнет прогресс.

Если вам, как и мне, интересно, куда движется авиация будущего, то эта тема точно не последняя. Следите за обновлениями!