Гиганты на подводных крыльях: как работали суда «Спутник» и «Вихрь»
Многие с теплом вспоминают «Метеоры» и «Кометы» — стремительные, как ласточки. Но настоящими тяжеловелами, несукорыми гигантами, были именно «Спутник» и «Вихрь». И знаете, что поражает? С какой фантастической скоростью гениальный конструктор Ростислав Алексеев и его команда на заводе «Красное Сормово» выдавали эти проекты. В 1957-м — первая «Ракета», в 1959-м — уже «Метеор», а в 1961-м — готов и гигантский «Спутник». Они не проектировали, они творили!
Речной «Джамбо»
Каждая новая модель была больше и мощнее. «Ракета» брала на борт 66 человек. «Метеор» — уже до 123. А «Спутник»? Целых 300 пассажиров! Это был абсолютный мировой рекорд по вместимости для судов на подводных крыльях. Его водоизмещение — 116 тонн — более чем вдвое превосходило «Метеор». Просто представьте этот масштаб.
Как огромный Boeing 747 выделяется среди узкофюзеляжных самолётов, так и «Спутник» поражал своей силовой установкой. Четыре (!) могучих дизеля суммарной мощностью в 4800 лошадиных сил — против 1600-2200 у «Метеоров». Это звучало, как симфония мощи.
И салон! Здесь впору провести ещё одну авиационную параллель. Если «Метеор» был узкофюзеляжным, то «Спутник» — первым в мире широкофюзеляжным судном на крыльях. Во всех трёх его салонах было по два прохода между креслами. Это не просто водный транспорт — это настоящий плавучий лайнер, на котором даже нашлось место для собственного мини-ресторана. Роскошь, не иначе.
Конструкция таила и уникальные решения. Например, все четыре гребных винта разместили не за, а перед кормовыми крыльями — для большей эффективности. Увы, многие технические детали этой инженерной симфонии сегодня утеряны. Жаль, ведь это был вершина мысли своего времени.
Как работали «Спутник» и «Вихрь»
В 1962 году у «Спутника» появился брат-близнец — морской «Вихрь». Его усилили для капризной морской стихии, но суть осталась той же: быть флагманом, работать на самых загруженных магистралях.
«Спутник» стал речным экспрессом на линии Горький-Тольятти. А «Вихрь» носился по Чёрному морю между Одессой и Херсоном. На фоне неторопливых классических теплоходов он казался пришельцем из будущего. Путь от Одессы до Херсона он преодолевал примерно за 2,5 часа — фантастическая скорость для моря тех лет!
Что пошло не так
Здесь история делает грустный вираж. Boeing 747 летает до сих пор, став легендой. Советские «водные боинги» своей славы не снискали.
«Спутнику» отмерили короткий век. В 1965 году, переведённый на линию Казань-Куйбышев, он налетел на топляк — бревно, скрытое под водой. Корпус выдержал, система непотопляемости сработала, люди не пострадали. Но один из четырёх могучих двигателей был разрушен. И вместо замены... судно списали. Слишком дорого. Сначала его превратили в памятник в Тольятти, но затем вандалы пустили легенду на металл. Печальный конец для флагмана.
«Вихрь» трудился дольше, до конца 70-х, и даже открывал ту самую прямую линию Одесса-Севастополь. Но и он остался в единственном экземпляре, гигантом среди стайки «Комет». После списания его тихо порезали на металл где-то в середине 80-х.
Почему же эти титаны не пошли в серию, в отличие от своих младших братьев? Тут мнения сходятся. Во-первых, экономика. Четыре ненасытных двигателя съедали слишком много топлива, делая рейсы убыточными. Во-вторых, комфорт. Не удалось до конца победить вибрацию и шум — цена за гигантские размеры и мощность. Они опередили своё время, оказались слишком сложными и дорогими для массовой эксплуатации.
Но их жертва не была напрасной. Опыт, накопленный при создании этих гигантов, лёг в основу более поздних и совершенных проектов, таких как «Тайфун» и «Циклон». Так что дух «Спутника» и «Вихря» живёт — в чертежах, в инженерных решениях и в воспоминаниях тех счастливчиков, кто успел прокатиться на этих несостоявшихся королях водных магистралей. А вы бы рискнули на такой билет?
В топе
