К 2050 году круизные лайнеры вырастут в 8 раз против «Титаника». В чем риск?

Взгляните на новейший «Icon of the Seas». Этот исполин, спущенный на воду в январе, поднимает планку до небес. Длина — 365 метров, вместимость — до 10 000 пассажиров. Это в четыре раза больше, чем мог принять «Титаник». На его палубах, возвышающихся как 20-этажный дом, кипит жизнь: 40 ресторанов, 7 бассейнов, театр и настоящий парк. Это уже не корабль, а автономный город.

Морские круизы все популярнее

С 1970-х годов флот круизных лайнеров вырос в 20 раз. И сами они превратились в акселератов индустрии туризма. «Icon of the Seas» — лишь первый ласточка среди десятков гигантов. Эко-аналитики из Transport & Environment бьют тревогу: если тенденция сохранится, к середине века средний лайнер действительно станет в восемь раз массивнее своего печально известного предшественника.

Что беспокоит экспертов

Вопрос сегодня не столько в безопасности, хотя масштабы потенциальной катастрофы сложно представить. Технологии шагнули далеко вперед. Гораздо острее стоит проблема климатического следа. Цифры говорят сами за себя: на одного пассажира круизного лайнера приходится колоссальный расход энергии — больше, чем в любом другом виде туризма. А ведь к порту отправления большинство туристов еще летит на самолете, добавляя углеродных выбросов, отмечает профессор Стефан Гёсслинг.

Корабли становятся экономичнее, но не экологичнее

Здесь кроется парадокс. Чем больше лайнер, тем дешевле круиз для пассажира. Да и топливная эффективность на человека растет — по данным ассоциации Clia, за пять лет она увеличилась на 16%. Но общее количество судов и их размеры растут опережающими темпами. В итоге общий объем выбросов не падает, а растет. Ежегодно в круизы отправляется 35 миллионов человек — представьте, будто все население Шанхая и половина Пекина решили сменить обстановку.

Компании пытаются решить проблему, переводя флот с грязного мазута на метан. Выбросы CO₂ снижаются, но появляется другая беда — метан, чей парниковый эффект в 20 раз сильнее углекислого газа. Игра в экологические «испорченные телефоны» продолжается.

Города отказываются принимать плавучие города

Нетерпение европейских городов нарастает. Барселона периодически закрывает порт для туристических лайнеров, а когда пускает — вводит плату за вход в город. Амстердам и вовсе закрыл свой центральный круизный терминал, отправив «крузилл» подальше от исторического центра.

Венеция, уже много лет борющаяся с наводнениями и толпами туристов, окончательно запретила гигантам заходить в свою хрупкую лагуну. Города устали быть декорацией для гигантских кораблей.

Что делать с «крузиллами»

Что же, запретить их вовсе, как требуют некоторые активисты? Вряд ли это реалистично — спрос огромен, а индустрия найдет обходные пути. Более разумный путь — кардинально изменить источник энергии. Аккумуляторы для таких мастодонтов пока не подходят, но есть варианты: аммиак, водород, биотопливо.

Экономисты предлагают «зеленый» налог на круизы, направляя средства в регионы, сильнее всего страдающие от климатических изменений. А мне, как автору этого блога, больше всего импонирует идея перехода на чистое топливо. Почему? Потому что это может стать тем самым рычагом. Круизная индустрия, будучи огромным потребителем энергии, способна своим спросом запустить массовое производство «зеленого» топлива и ускорить отказ от ископаемого. Интересная мысль, правда?

А что думаете вы? Готовы ли мы променять гигантские аквапарки на море на более скромные, но чистые путешествия?