Как перепроектируют российские самолёты: технологии и вызовы авиационного импортозамещения

Проектируя заново

Перед нашими авиастроителями стоит головоломка: в Superjet и МС-21 около 70% компонентов — иностранные. Их нужно заменить отечественными, по сути, перепроектировав самолёты почти с нуля. Такой задачи не было со времён СССР, а выбор поставщиков сейчас крайне скуден.

С другой стороны, Superjet летает уже больше десяти лет — его всё равно пора бы модернизировать. Опытный образец с российскими деталями уже в воздухе, но главная проблема — двигатель. О нашем ПД-8 говорят с 2018 года, а испытания всё ещё идут. Что там тормозит — загадка, но рано или поздно мотор доведут до ума.

С МС-21, нашим ответом Airbus A320, ситуация чуть оптимистичнее. Санкции застали его почти готовым к серии. Импортных деталей в нём изначально было меньше, да и двигатель ПД-14 уже есть и сертифицирован. Есть и своё композитное крыло — правда, как оно поведёт себя в долгой эксплуатации, пока неясно. Но кресел, мелочёвки, систем — всё это нужно менять. Введёт ли «ОдАК» самолёт в эксплуатацию в этом году? Гарантий нет. Авиация — дело небыстрое, здесь каждый шаг жёстко регламентирован.

Ту-214 — ещё один среднемагистральник, почти аналог МС-21, но с большей дальностью. Его выпускали штучно, и на нём тоже хватало импортных деталей, вплоть до аварийных трапов. Замена всего этого хозяйства возможна не раньше 2025 года. К этому же сроку, возможно, расширят производство. Параллельно идут испытания турбовинтового Ил-114-300, но его поставки сдвинули на 2026 год. А маленькую замену легендарному Ан-2, ЛМС-901 «Байкал», и вовсе приходится создавать с чистого листа. И его скромные размеры задачу не упрощают.

Экотранспорт на перроне

Пока одни ломают голову над двигателями, другие внедряют технологии, о которых раньше только мечтали. В Шереметьево, например, уже работает первый в стране электрический топливозаправщик. Проект ведёт «Газпромнефть-Аэро», а обслуживает он рейсы «Аэрофлота», Smartavia, «Победы» и даже Air Serbia.

Мощности хватает, чтобы таскать 60-тонную цистерну, а батареи — чтобы заправить шесть самолётов подряд. Заряжается от нуля до ста процентов за пару часов, работает при морозе в –43 °C и жаре в +45 °C. И самое приятное: эксплуатационные затраты упали более чем на 60%. Неплохой старт для «зелёного» поворота, правда?

В петербургском Пулково тоже не отстают — там трудится российский электрогрузовик EVM PRO на базе УАЗ «Профи». Возит оборудование весом до тонны. Маленький, да удаленький.

От шасси до двигателей

Отдельная песня — поддержание в воздухе того, что уже летает. «Уральские авиалинии» совместно с «УРАЛ-ТЕСТ» создали стенд для проверки гидроцилиндров шасси — раньше этим занимались только в Европе. Крупные игроки вроде «Аэрофлота» и S7 Technics разработали собственный софт для обслуживания иностранных лайнеров. А S7 Technics, предвидя сложности, ещё до санкций построила цех по ремонту двигателей для Airbus A320 и Boeing 737 — и теперь успешно чинит их в России. Умная предусмотрительность, ничего не скажешь.

ИТ-диспетчер и заправка по блокчейну

Цифровизация управления полётами — задача титаническая. Авиакомпания «Россия» вместе со специалистами группы «Аэрофлот» работает над системой, которая будет автоматически назначать и переназначать самолёты на рейсы, особенно в сбойных ситуациях — например, при урагане или технической неисправности. Сейчас это делают люди, вручную учитывая десятки параметров. А ведь одна задержка может развалить всё расписание на день! Скорость здесь — всё.

Система будет использовать интеллектуальные алгоритмы для автоматизации рутины. В 90% нештатных ситуаций она сама найдёт решение и оповестит службы. Сначала прототип испытают в «России», потом внедрят в других компаниях группы. А следующий шаг — учить алгоритм считать деньги, назначая самолёты с учётом коммерческой эффективности рейса.

Цифра дошла и до заправки. Smartavia ещё в 2021 году подключилась к проекту смарт-заправок на блокчейне от «Газпромнефть-Аэро». Пилот отправляет заявку с планшета, оператор её видит — и никаких бумаг. Время взаиморасчётов сократилось с нескольких дней до одной минуты, а заправка самолёта в среднем стала быстрее на 16 минут. Мелочь? На масштабах целой авиакомпании — огромная экономия.

Сервис и развлечения

Пассажирам тоже есть чем поживиться. Smartavia оснастила все свои 13 самолётов бортовой системой Smartavia Wow! Через свой смартфон или планшет можно заказать еду и напитки, посмотреть фильм или поменять место. И да, эта же система позволила авиакомпании провести два кинофестиваля прямо на высоте 10 километров. Романтика!

Спортивный стартап в авиации

Москва всегда была кузницей авиационных идей — от первого аэроплана «Фарман», собранного на заводе «Дукс» в 1909 году, до современных стартапов при поддержке Агентства инноваций города. Один из таких проектов, Musculus.ai, победивший в технологическом конкурсе, уже внедрили в «Газпромнефть-Аэро». Его мобильное приложение с компьютерным зрением анализирует физическую активность сотрудников на рабочем месте. Каждый работник топливозаправочного комплекса получает персональный отчёт и рекомендации по восстановлению. Забота о людях — это тоже инновация.

Как отметила Анна Чунина, заместитель генерального директора Агентства инноваций Москвы, учитывая высокий спрос, во второй половине года很可能 пройдёт отдельный технологический конкурс, посвящённый именно авиационным инновациям. Работы, как видите, хватит на всех.