Как поезда метро выезжают из депо: секрет «удочек» и контактного рельса

Вы когда-нибудь задумывались, как многотонные составы метро, привычно получающие питание от контактного рельса, выезжают из своих «спальных» депо, где этого рельса попросту нет? Неужели у них есть скрытые аккумуляторы? Секрет оказался проще и изящнее.

Вся магия — в специальном подвижном кабеле, который метростроевцы с юмором прозвали «удочкой». И сейчас вы поймете, как эта штука работает.

Для движения поезда не нужно запитывать все вагоны подряд. Достаточно дать энергию всего одному — и он, как трудяга-тягач, потащит или подтолкнет весь состав. Причем роль «головы» может выполнить почти любой вагон, не обязательно первый. Удобно, правда?

Внутри депо вместо привычного нам бокового контактного рельса под потолком тянется особая шина. От нее свисают восемь тех самых «удочек» — гибких кабелей, которые можно подключить к нужному вагону. Чаще всего для выезда напряжение подают на четвертый вагон состава. Интересно, почему именно на него? Наверное, тут есть своя инженерная логика.

И важный момент безопасности: шина в депо не находится под смертельными 825 вольтами постоянно. Ток подают только по необходимости — для проверки техники или вывода состава на линию. В этот момент раздается предупреждающий сигнал, а вдоль шины загораются красные лампочки. Яркое и понятное предупреждение: «Не подходи, здесь опасно!»

Как поезд выезжает из депо и заезжает в него

Итак, машинист видит на приборах, что его «подкормили» током. По сигналу дежурного он начинает движение. «Удочка», подключенная к вагону, скользит по шине следом за ним. И вот состав пересекает ворота депо. Самый важный момент: первый вагон цепляется за настоящий контактный рельс в тоннеле. Как только это происходит, необходимость в временном кабеле отпадает. Работники депо его отсоединяют, и дальше поезд едет уже как обычно, забирая энергию штатным способом. Вагон за вагоном входят под контактный рельс, и состав набирает полную мощь.

А вот возвращение «домой» устроено проще. Помните, один вагон может толкать всех? Именно это и происходит. Пока последний вагон еще не съехал с контактного рельса, почти весь состав уже по инерции катится по территории депо. Задача машиниста — лишь поддерживать минимальную скорость (те самые 5 км/ч, медленнее, чем пешеход) и вовремя остановиться у нужной отметки. Элегантно, без лишних манипуляций.