Как разворачивают поезда в метро: секреты работы на конечных станциях

Скорость здесь решает все. Чтобы не сбить график, особенно когда интервал между составами составляет всего пару минут, маневровики уже ждут на платформе. Пока «основной» состав въезжает на станцию, они занимают свои позиции в его начале и конце.

Основной машинист выходит и спокойно идет на противоположную сторону — встречать свой же, но уже развернутый поезд. А в это время маневровые коллеги занимают кабины. Один ведет состав на специальный служебный путь — это как разворотная площадка в тоннелях.

Состав доезжает до нужной точки, останавливается, и управление мгновенно передается машинисту в противоположной кабине. Именно он выводит поезд обратно на соседний путь к платформе. Двери открываются для пассажиров, маневровики исчезают, а наш основной машинист как раз подходит к своей кабине и... поехали обратно! Идеальная логистика, не правда ли?

Кстати, один человек тоже справится. Этот метод называется «самооборот»: машинист сам отъезжает на служебный путь, пешком проходит через все вагоны, пересаживается в другую кабину и возвращается. Но это долго. А в час пик каждая секунда на вес золота — пассажиры на платформе не ждут.

А если машинист откроет не те двери?

Все мы замечали: платформа может оказаться и слева, и справа. В голове тут же возникает тревожная мысль: а что, если водитель ошибется и откроет двери в пустой тоннель?

Расслабьтесь. Техника его просто не пустит. Умная система всегда знает, где находится поезд: в каком тоннеле и на какой именно станции. Если платформа слева, правые двери будут наглухо заблокированы. Попробуй нажми — ничего не выйдет.

То же самое и в самом тоннеле. Автоматика фиксирует, что вы не на станции, и включает тотальную блокировку. Случайное нажатие кнопки вызовет лишь вежливое сообщение на экране: «Двери заблокированы». Так что можете спать спокойно, вернее, ехать. Безопасность здесь продумана до мелочей.