Как самолёт Junkers W 33, запрещённый в Германии, покорил небо СССР

Военные версии, конечно, пришлось изготавливать хитростью: детали делали в Германии, а собирали и вооружали уже в нейтральной Швеции. Но разве могло это остановить настоящую легенду?

О самолете: Утилитарность как форма гениальности

С технической точки зрения W 33 не был революцией. Его создали на базе проверенного пассажирского F-13: крылья и хвост оставили, фюзеляж расширили, иллюминаторы убрали. Кабину в процессе, к радости пилотов, застеклили. Казалось бы, просто адаптация.

Но в этом и был секрет! Гуго Юнкерс верил в металл, и его машина была цельнометаллической, обшитой знаменитой гофрированной кожей из дюралюминия. Под капотом – 310-сильный мотор с водяным охлаждением, что для машины весом в 2,5 тонны было более чем достаточно. А вот приборная доска... Она поражала воображение. Авиагоризонт, указатели поворота, скорости, высоты, магнитный компас. Для середины 1920-х это был космос! Задумывались ли вы, каково было пилотировать такую машину почти сто лет назад?

Мировая слава: Когда «рабочая лошадка» ставит рекорды

Буква «W» в названии означала «Werksflugzeug» – рабочий, утилитарный самолет. Его задача – возить грузы. Но странное дело: именно эта непритязательная «лошадка» стала любимицей рекордсменов и новаторов. На W 33 впервые в мире опробовали взлет с ракетными ускорителями и дозаправку в воздухе! Как так вышло?

Ответ в формуле: феноменальная надежность + отличные летные данные + огромный запас топлива. Уже в 1927 году на счету этой модели было 10 мировых рекордов по дальности и длительности полета. А в 1928-м самолет «Bremen» совершил первый в истории перелет из Европы в Америку, проведя в небе 37 часов подряд. В том же году другой «Юнкерс» долетел без посадки до Японии (14 500 км!), а год спустя забрался на головокружительные 12 740 метров. Неплохо для «рабочей лошадки», правда?

Служба: Романтика и тяжелый труд

Повседневная жизнь W 33 была не менее эпичной. Они стали костяком авиапочты – работы для романтиков и профессионалов, вроде самого Антуана де Сент-Экзюпери. Они возили грузы и пассажиров в дикой Канаде, в небе Китая и над просторами СССР. В Германии они учили летать пилотов-связистов и трудились в только что родившейся Lufthansa.

Их можно было встретить в самых неожиданных местах: на вооружении далекой Абиссинии (ныне Эфиопия) и в небе над войной между Колумбией и Перу. А надежность? В нейтральной Швеции, не тронутой Второй мировой, эти самолеты летали до 1950-х годов. Представьте: машина 20-х годов в эпоху реактивной авиации!

«Юнкерсы» в СССР: Сибирский вариант

Вероятно, именно рекорды привлекли внимание советского «Добролета» (будущего «Аэрофлота»). С 1928 года СССР стал самым крупным оператором W 33 в мире, закупив 11 машин. Но на этом не остановились – наладили лицензионное производство! Сначала в Иркутске, потом в Подмосковье, выпустив еще 8 машин под именем ПС-4.

Наши инженеры внесли свои изменения в конструкцию. И эти выносливые «железные птицы» взяли на себя самую тяжелую работу – покорение сибирских и дальневосточных трасс, в условиях, где надежность ценилась выше всего. По-своему, это высшая оценка для любого самолета.