Как система «Антисон» следит за машинистами метро и останавливает поезд

Жутковатая мысль, правда? Вы мчитесь в тоннеле, а в кабине машиниста тишина... Что произойдет, если человек за пультом уснет или ему станет плохо? Будет ли метро нестись как в фильме-катастрофе? Спойлер: нет. И сейчас я расскажу, какие хитрые системы страхуют нас от такого сценария.

Всю тяжелую работу по контролю за бдительностью машиниста взяла на себя система с говорящим названием «Антисон». Ее камера пристально следит за лицом водителя.

Это не просто запись. Система анализирует поведение в реальном времени. Заметит подозрительно долгое моргание, зевок или взгляд, слишком часто отвлекающийся на телефон — и в кабине раздастся резкий, будящий сигнал. Одновременно «тревожный» фрагмент видео улетает диспетчеру. А машиниста на ближайшей станции уже будет ждать смена. Довольно оперативно, согласитесь?

Но что, если дело не в сонливости, а, скажем, во внезапном обмороке? Звуковой сигнал тут бессилен. И тут вступает в дело автоматика. Поезд способен сам, без участия человека, аккуратно подъехать и остановиться у платформы на следующей станции. К моменту открытия дверей диспетчер уже будет в курсе происшествия, и помощь подоспеет быстро.

Может ли поезд сам остановиться в тоннеле

А теперь представим более сложный случай: составу нужно остановиться не у платформы, а в самом тоннеле, например, из-за красного сигнала светофора. Что, если в этот момент машинист будет не в состоянии нажать на тормоз? И тут инженеры все продумали. На такие светофоры установлены механические «стоп-краны» — автостопы.

При красном сигнале этот механизм поднят. Если поезд попытается его проехать, автостоп задевает специальный клапан на первом вагоне, что вызывает экстренное торможение. По сути, это техническая «подножка» невнимательному составу. Жестко, но эффективно.

Как система «Антисон» следит за машинистами метро и останавливает поезд

На современных линиях светофоров уже нет. Их функцию выполняет умная система АЛС-АРС. Она постоянно говорит машинисту: «Здесь можно ехать не быстрее 60 км/ч». А если он эту скорость превысит или, не дай бог, потеряет сознание, тормоза сработают сами. Принцип ее работы гениален в своей простоте.

Допустимая скорость рассчитывается исходя из расстояния до впереди идущего поезда. Сигнал о его местоположении передается по самим рельсам. Компьютер в кабине считывает этот «шепот стали», расшифровывает его и выдает команду. Чем ближе соседний состав, тем ниже разрешенная скорость. А если дистанция станет опасной — поезд остановится самостоятельно. Получается, что составы буквально «разговаривают» друг с другом, чтобы не столкнуться. Элегантное решение, не находите?