«Китовый хвост» на трубе лайнера: зачем нужны крылья и как они работают

Представьте: вы платите за роскошный круиз, а вместо морского бриза вас встречает облако выхлопных газов. Для грузового или военного судна это терпимо, но для пассажирского лайнера — полный провал. С этим нужно было что-то делать.

Инженеры перепробовали разные варианты. Один из них — делать трубы по образу и подобию реактивного сопла. В такой конструкции газы вырываются с огромной скоростью, унося дым высоко в небо. Работает? Да. Но есть нюанс: на создание этой реактивной тяги тратится драгоценная мощность судовых двигателей. Дороговатое удовольствие, согласитесь.

Гораздо изящнее оказалось решение с «крылышками». По сути, это умные дефлекторы. Они не создают тягу, а лишь грамотно перенаправляют потоки ветра, чтобы те, как щитом, отбивали дым от палуб и шезлонгов. Просто и гениально.

Первенцем, опробовавшим эту технологию, стал легендарный трансатлантический лайнер «Франция», спущенный на воду в 1960 году. На тот момент это был настоящий титан океанов — один из самых больших, длинных и технологичных пассажирских кораблей в мире. И его трубы уже украшали эти странные выступы. Не ради красоты, а ради чистого воздуха.

Кто придумал эти крылья

Но тот дизайн, который мы чаще всего видим сегодня — эффектный, изогнутый, напоминающий плавник, — это уже творение более поздней эпохи. Его автор — Джо Фаркус, главный конструктор круизной гигантской компании Carnival. Именно он превратил утилитарный дефлектор в фирменный стилистический элемент, ставший визитной карточкой целого флота. Долгие годы эта «фишка» принадлежала только им.

Хорошую идею невозможно удержать в секрете. Со временем полезное изобретение переняли судостроители по всему миру. Моряки и пассажиры дали ему меткое прозвище — «китовый хвост». Звучит куда поэтичнее, чем «дымоотражатель», не правда ли? И теперь, глядя на парящий над трубой изгиб, вы знаете: это не просто украшение, а маленький шедевр инженерной мысли, спасающий ваш отдых от ненужных ароматов солярки.