Новый бизнес-джет-«крыло» от Bombardier: как он экономит топливо

Всё становится ясно уже из названия и первых изображений: этот аппарат построен по схеме «смешанного крыла» (blended wing body). Если проще — это почти «летающее крыло». У него, конечно, есть и фюзеляж, и хвостовое оперение, но главная фишка в том, что вся конструкция — от носа до хвоста — создает подъемную силу. Не просто везет пассажиров, а сама помогает себе лететь. Элегантно, не правда ли?

Почему все хотят «крыло», а не «трубу»?

Ответ прост: давление. Не физическое, а экологическое и финансовое. Мировая авиация задыхается под грузом новых норм по выбросам. В Европе, к примеру, за углеродный след уже приходится платить. И тут на сцену выходит EcoJet с обещанием сократить расход топлива и выбросы CO2 на целых 50%. Звучит как спасительная мантра для индустрии.

Но почему же тогда не все летают на «крыльях»? У этой схемы есть давний и серьезный недостаток — проблемы с курсовой устойчивостью. Проще говоря, такой самолет может вести себя на маршруте не так стабильно, как привычная «труба с крыльями». Вряд ли богатые клиенты, привыкшие к комфорту, оценят лишнюю болтанку. Похоже, канадские инженеры нашли своё решение — обратите внимание на маленькие вертикальные шайбы на концах стабилизаторов. Возможно, именно они и должны усмирить нрав этой птицы.

Остается главный вопрос: насколько всё это реально? Пока что перед нами лишь детализированные рендеры и промо-ролик. Конкретных технических характеристик — скорости, дальности, вместимости — компания не раскрывает. Известно, что концепцию проверили на масштабных беспилотных моделях. Так что проект существует где-то на стыке между смелой идеей и работающим прототипом. Но сам факт, что такой гигант, как Bombardier, всерьез в это играет, заставляет задуматься: а не увидим ли мы через десятилетие такие силуэты в небе повсеместно?