Новый железнодорожный бум: как стройка магистралей изменит Сибирь в XXI веке

По протяжённости путей Россия на почётном третьем месте в мире. Но цифры обманчивы. На самом деле дорог катастрофически не хватает, и этот дефицит душит нашу экономику, не давая ей развернуться.

Особенно остро это чувствуется на востоке. От Урала до Тихого океана всю необъятную территорию сшивают лишь две тонкие нити — БАМ и Транссиб. Шесть регионов, включая Алтай, Туву, Чукотку и Камчатку, вообще не имеют железнодорожного сообщения. Представляете?

Восточный полигон (этот термин объединяет БАМ и Транссиб) уже давно задыхается от потока грузов между Россией и Китаем. Пропускной способности так мало, что РЖД вынуждены были ввести жёсткие квоты для перевозки угля и руды. Тупиковая ситуация в буквальном смысле.

Тупик. Или всё же выход?

Работа по исправлению ситуации идёт. К началу 2020-х многие узкие места БАМа были «расшиты», а Транссиб полностью переведён на электрическую тягу. По расчётам РЖД, это позволило поднять пропускную способность до 144 млн тонн грузов в год. Дальнейшая модернизация доведёт её до 200 млн.

Это снимет острую боль, но не вылечит болезнь. Чтобы развивать Сибирь и наращивать товарооборот, нужно строить новые линии. Точка.

Новые рельсы для новой экономики

Проектов несколько, но самый амбициозный и проработанный — Центрально-Евразийский транспортный коридор (ЦЕТК). Его маршрут: от станции Курагино под Красноярском, через всю Туву, далее — Монголия и финиш в китайском промышленном гиганте Урумчи.

Центрально-Евразийский транспортный коридор в цифрах

• Общая длина – больше 2000 км

• По России – около 500 км

• Мостов только на участке Курагино – Кызыл – 180 штук

• Суммарная длина тоннелей – 4,8 км

Идея коридора Россия – Монголия – Китай родилась в 2017 году. Главный двигатель — правительство Тувы, но его активно поддерживают Красноярский край, Иркутская и Новосибирская области, Хакасия. Для всех них это шанс на рывок.

Второе дыхание Сибири

Открытие Транссиба в 1903 году запустило бум, который длился вплоть до Первой мировой. Полмиллиона переселенцев в год ехали осваивать Сибирь. Как на дрожжах росли Новосибирск, Красноярск, Омск.

Может ли это повториться? Давайте немного пофантазируем и представим, что изменится, если дорога появится.

Во-первых, коридор резко сократит путь из Сибири в западные районы Китая. Больше не нужно делать огромный крюк через Амурскую область. Грузы станут дешевле. Это же логично?

Во-вторых, он даст мощный импульс Северному морскому пути. Линия пройдёт по берегам Енисея и Ангары, что позволит легко перегружать товары с поездов на корабли и везти их в Европу по рекам и северным морям — самым экономичным маршрутом. Грузооборот между европейской частью России, Сибирью и Азией вырастет в разы.

В-третьих, Тува, наконец, откроется миру. Её нетронутые пейзажи способны привлечь толпы туристов, искателей приключений и любителей истории.

«Без железной дороги регион остаётся труднодоступным, — говорит глава Тувы Владислав Ховалыг. — Это не самоцель... Да, с дорогой Тува становится привлекательнее для инвесторов. Появятся новые производства. Среда для комфортной жизни создаётся в каждом населённом пункте».

Подводные камни амбициозного проекта

Вызовов, конечно, хватает. Нужно достичь политического согласия и чётко разделить ответственность между тремя странами — Россией, Монголией и Китаем.

Часть проблем уже решают. Например, участок через природный парк «Ергаки» планируют строить по канадской технологии, которая доказала свою эффективность в сохранении дикой природы.

Билет в будущее: кто заплатит?

И, наконец, главный вопрос — деньги. С учётом нынешних цен строительство только российской части дороги оценивается в 300 миллиардов рублей. В Монголии действует своя госпрограмма, и они готовы строить свой участок до границы с Китаем.

В федеральном бюджете денег на ЦЕТК пока нет. Однако в октябре 2023 года президент поручил правительству проработать целесообразность строительства. Проект также включён в план развития Сибири до 2035 года.

Есть частные инвесторы, готовые вложиться. Но, как отмечают в правительстве Тувы, без уверенности в поддержке государства им будет сложно. Нужен ясный сигнал.

Мне там напомнили любопытный исторический факт: ещё в начале XX века Китай предлагал построить дорогу в Туву. Потом уже сама Тува многократно поднимала этот вопрос — и в СССР, и в новой России. Всё безрезультатно.

В этом году Тува отмечает 80-летие вхождения в состав России. Железная дорога стала бы для региона самым лучшим подарком. «Это мечта, над которой мы работаем много лет, — сказали мне. — И мы надеемся, что она когда-нибудь сбудется». А вы верите в такие мечты?