Пилот Boeing за штурвалом Airbus: сможет ли он посадить самолет?

Снаружи два авиагиганта производят очень похожие трубки с крыльями. Но шагните в кабину — и вы попадете в два совершенно разных мира. Это как пересесть с механической коробки передач на автомат, только сложнее и ответственнее. Куда сложнее.

«Права» получают не просто на самолет, а на конкретную модель

«Я всю жизнь летал на «Боингах». Оказавшись в кресле пилота «Аэробуса», я чувствую себя абсолютно потерянным, — признается Рэнди Дункан. — Я, черт возьми, даже не знаю, как там двигатели запустить!» Знакомое чувство, когда не можешь найти выключатель света в чужой квартире, правда? Только масштабы и последствия иные.

Прежде чем повезти людей, пилот обязан пройти целый квест: наземная школа, горы тестов, тренажеры, симуляторы, контрольные полеты. Это не просто «покататься». Это серьезная перепрошивка мышления и мышечной памяти. Как получить новую, сложную профессию, не меняя работу.

И правила строги: нельзя официально иметь одновременно действующие допуски на машины разных концернов. Внутри самого Boeing тоже свои «касты»: к примеру, рейтинги на 757/767 и 777/787 — это разные вещи. «Знаю лишь пару уникумов с допусками и на 737, и на 757», — замечает один из пилотов.

А вот у европейцев логика иная, более унифицированная. С момента появления A320 концепция кабины у Airbus стала общей для семейства, что облегчает переход между моделями. Две философии, два подхода. Кто прав? Вопрос риторический.

В чрезвычайной ситуации посадить незнакомый авиалайнер возможно

«Скажу так: пилоту, сертифицированному на одном типе, будет тяжело, но посадить другой самолет — возможно. При условии помощи извне», — делится Джон МакГоуэн, переходивший между Boeing и Airbus целых четыре раза.

Здесь на помощь приходит технология. Современные лайнеры умеют сажать себя почти самостоятельно. Если человеку на другом конце радиосвязи хватит терпения и слов, чтобы дистанционно подсказать, как выбрать полосу, скорость и высоту, шансы на успешное приземление резко возрастают.

Заметьте, я сказал «шансы», а не «гарантию». Сто процентов в авиации не обещают даже в куда более простых ситуациях.

«Если «летать» — это просто удерживать машину в воздухе, то да, я справлюсь с «Аэробусом», — продолжает Дункан. — Но посадка? Пристегнитесь покрепче, друзья! Держу пари, кабина превратится в новогоднюю елку от мигающих предупреждений и сигналов тревоги!» Честно? После таких слов летать хочется только с хорошо отдохнувшим экипажем в привычной ему кабине.