Почему Boeing 757 считают «воздушным суперкаром»: история легенды

Всего было построено 1050 самолетов — в короткой версии 757-200 и в удлиненной 757-300. Их выпуск прекратили 25 лет назад, но знаете что? По всему миру до сих пор летает больше пятисот этих машин. Разве это не показатель качества?

«Последний масл-кар»: почему пилоты его обожают

Загляните на любой западный авиафорум, и вы увидите, как пилоты с теплотой называют Boeing 757 «воздушным суперкаром» или, что еще чаще, «последним масл-каром». Для неавтолюбителей поясню: масл-кары — это американские легковушки эпохи дешевого бензина с огромными, прожорливыми моторами. Догадываетесь, почему это прозвище прилипло к самолету? Всё дело в его феноменальной энерговооруженности.

Изначально Boeing 757 создавали как среднемагистральник для небольших аэропортов, где полосы часто короче, чем хотелось бы. Чтобы взлетать с таких ВПП, конструкторам пришлось оснастить машину невероятно мощными для ее габаритов двигателями — Rolls-Royce RB211 с тягой аж по 179 кН каждый.

Для сравнения: у Airbus A320, который весит примерно столько же, тяга даже в самой мощной версии не превышает 160 кН. А у большинства и того меньше. Вот и получается, что 757-й мог спокойно взлетать с полос длиной от 1,6 километра, отрываясь от земли на скорости всего 260 км/ч. Представьте себе эту легкость!

Советский ответ: Ту-204, который мог бы стать конкурентом

Любопытно, что почти в то же время похожий по духу «суперкар» создали и у нас. Речь о Ту-204 — самолете того же класса. Его летные характеристики оказались весьма близки к боинговским. Жаль, что судьбы этих двух машин сложились так по-разному, правда?

Не только моторы: тихие революции 757-го

Для Boeing и всей гражданской авиации этот самолет стал настоящим прорывом сразу в нескольких областях. На нем впервые применили крыло с суперкритическим профилем. Если обычное крыло более выпуклое сверху, то у суперкритического — обратная геометрия. Это решение позволило облегчить конструкцию и сэкономить до 15% топлива. Серьезный шаг вперед!

Но и это не всё. Конструкторам впервые удалось так грамотно организовать кабину, что отпала необходимость в бортинженере. Экипаж сократился до двух человек — пилота и второго пилота. Глядя на успех Boeing, эту схему переняли и другие производители. Так 757-й не просто летал — он менял отрасль.