Почему черный ящик отстреливают? Новый стандарт безопасности в авиации

Поиски затянулись на месяцы. Одна из главных причин — оба бортовых самописца лежали на многокилометровой глубине вместе с обломками. Их сигналы было не услышать. Эта трагедия заставила инженеров всерьез задуматься: а можно ли сделать так, чтобы «черный ящик» сам нашел способ сообщить о себе?

В том же году компания Airbus предложила, на первый взгляд, почти фантастическое решение. Что, если самописец в момент катастрофы не тонуть, а... отстреливаться? Инженеры представили устройство, которое в аварийной ситуации отделяется от фюзеляжа, держится на воде и непрерывно подает сигналы бедствия. Гениально и просто, правда? Но не все согласились.

Boeing против: спор гигантов

Эксперты по безопасности из Boeing немедленно раскритиковали идею конкурентов. Их аргумент: катастрофы над океаном — большая редкость, случаются раз в десятилетие. Зато риск случайного, ложного срабатывания такой системы, по их оценкам, мог достигать 5-6 раз в год. Что опаснее: редкая, но почти гарантированная потеря данных или частые ложные тревоги? Вопрос философский.

Кто был прав в этом споре? Сложно сказать. Но Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла сторону Airbus. В 2016 году она постановила: новые модели самолетов должны оснащаться этими самыми отстреливаемыми самописцами. Решение было принято, и началась работа.

Потребовалось около пяти лет на доработку, краш-тесты и сертификацию. И вот, в 2019 году Airbus начал скрытно устанавливать эти устройства на свои новейшие лайнеры A350 и A380. Мало кто об этом знает, но факт остается фактом: современные авиалайнеры уже могут «выплевывать» свои черные ящики в чрезвычайной ситуации.

Авиация не перестает удивлять. Если хотите знать такие нюансы одними из первых — оставайтесь с нами. Кстати, ранее мы уже разбирали:

• как летают самолеты без хвоста и не падают,
• чего на самом деле боятся стюардессы, и
• почему шлем пилота истребителя F-35 стоит целое состояние.