Почему у пилотов кресло слева, а у машинистов справа: неочевидные причины

Наверняка вы в общих чертах знаете, почему так. Но на всякий случай пробежимся по всем видам транспорта — от асфальта до рельсов и облаков. Там кроются куда более любопытные детали.

Автомобили: почему водитель сидит слева

Почти везде, где машины ездят по правой стороне, руль находится слева. Логика железная: так лучше видно встречный поток. А значит, самые опасные манёвры — обгон и левый поворот — становятся чуть безопаснее. Просто и гениально.

Конечно, есть и исключения. Взять, к примеру, машины почтальонов. Во многих странах руль у них справа. Зачем? Чтобы, не вылезая из авто, можно было дотянуться до почтовых ящиков вдоль тротуара. Удобство прежде всего.

Любопытно, что в СССР тоже экспериментировали: коммунальные машины для уборки улиц иногда имели дублирующее место управления справа. Так водителю было проще вести технику вплотную к бордюру. Практично, не правда ли?

Авиация: где в кабине сидит пилот

Капитан воздушного судна традиционно занимает левое кресло. Эта традиция тянется с самых первых полётов. Почему? Чёткого ответа нет, но есть несколько занимательных версий.

Версия №1. Аэродинамическая

Всё дело в пропеллере. При движении по земле вращающийся винт создаёт закрученный поток, который тянет самолёт влево. Если что-то пойдёт не так, вероятнее всего, он начнёт уходить именно туда. Значит, обзор с левого борта критически важен. Вот пилот там и сидит.

Версия №2. Автомобильное наследство

Первые самолёты были тесными, и пилоты сидели друг за другом. Когда кабины стали шире, авиаконструкторы начала XX века уже вовсю ездили на автомобилях с левым рулём. Почему бы не перенять удачную эргономику? Так капитанское кресло и переехало на левый борт.

Версия №3. Всё дело в «ручке газа»

Кабина самолёта — это лабиринт из приборов, кнопок и рычагов. Но есть один ключевой элемент: рычаг управления двигателем, или, проще говоря, «дроссель». Его обычно размещают на центральном постаменте, между пилотами. Управлять им удобнее правой рукой (большинство людей всё-таки правши). Если правой рукой ты работаешь с общими органами управления, логично сесть слева — так свободнее. Звучит убедительно, но какая версия верна? История хранит молчание.

А как думаете вы?

Железные дороги: где сидит машинист поезда

А вот тут — полная противоположность! На железной дороге царствует «праворукость». Ещё в XIX веке машинист паровоза всегда занимал правую сторону кабины. Причина проста: чудовищный котёл слева напрочь заслонял обзор. Сидя справа, можно было хоть как-то разглядеть сигналы семафора и людей на переездах.

Паровозы ушли в прошлое, а традиция — осталась. Современные кабины электровозов просторны и дают отличный обзор с обеих сторон. Но машинист по-прежнему сидит справа. Почему? Железнодорожники называют два житейских объяснения.

• С правой стороны лучше видна платформа при отправлении. Именно оттуда дежурные и проводники подают сигналы.
• Вопрос безопасности. Если из окна встречного поезда вылетит какой-нибудь предмет (бывает и такое), вероятность получить им в лицо чуть меньше именно с правого сиденья. Суровая романтика рельсов.

Есть, впрочем, и исключения. Например, на линии Москва-Рязань машинисты почему-то сидят слева. Историческую причину этого я так и не отыскал — может, знаете?

А вот в современных высокоскоростных поездах, том же «Сапсане», рабочее место одно и расположено по центру. Думается, это и есть взгляд в будущее.

Скорее всего, так и будет: автоматизация возьмёт своё, и в кабине останется один оператор, сидящий ровно посередине. Но пока традиции, рождённые паровозами и пропеллерами, уступают место прогрессу неохотно. В этом есть своя прелесть, согласитесь.