Почему у самолетов загнуты вверх концы крыльев и можно ли их опустить

Более того, такие самолёты уже летали. Один из первых примеров — немецкий реактивный истребитель Heinkel He 162A Volksjager, созданный в конце Второй мировой. Представьте: реактивная птица с крыльями, будто опущенными от тяжести.

В 80-х годах американский Boeing тоже экспериментировал с этой идеей на двух моделях — Gulfstream Hustler и Gulfstream Peregrine. Но в итоге инженеры махнули рукой и оставили затею. Почему? Об этом чуть позже.

В малой авиации опущенные законцовки всё же нашли свою нишу. Например, они помогают легким самолётам использовать «эффект экрана» — дополнительную подъёмную силу при полёте на очень малой высоте над водой или землёй. Это как скользить на воздушной подушке, созданной собственными крыльями.

Есть и гидросамолёты, у которых загнутые вниз концы крыльев работают как дополнительные поплавки — на случай, если крыло чиркнет по волне. И даже у гиганта Airbus есть патент на опущенные винглеты. Так почему же они не стали нормой?

2 причины, по которым винглеты всё-таки загнули вверх

Вот мы и подошли к главному. Конструкция с загнутыми вверх законцовками победила не просто так. Специалисты называют две веские причины.

Первая — безопасность на земле. Опущенные винглеты могут запросто зацепить взлётную полосу при посадке в сильный ветер, когда самолёт раскачивает. Да и на рулёжке они становятся лишней головной болью: представьте, как такое крыло норовит зацепить всё вокруг. Не очень практично, правда?

Вторая причина — аэродинамика и прочность. В полёте опущенные законцовки увеличивают нагрузку на корневую часть крыла, заставляя инженеров делать силовую конструкцию тяжелее и прочнее. К тому же они снижают поперечную устойчивость самолёта. А вот загнутые вверх винглеты, наоборот, повышают её и помогают бороться с индуктивным сопротивлением. Получается, что «пальцы вверх» — это не просто жест, а разумный инженерный компромисс.