Почему у стюардесс сложные ремни безопасности, а у пассажиров простые?

Перед взлетом вас просят опустить подлокотники не из вредности. Они — ваша защита от болтанки, не дают вылететь в проход. А у бортпроводника такого барьера нет. Его место должно быть открытым для обзора салона. Вот и приходится компенсировать это плечевыми ремнями. Простая физика, но как она меняет восприятие!

Представьте резкое торможение. Пассажир упрется в спинку впереди стоящего кресла — оно служит ему щитом. А перед стюардессой — пустота. Никакой преграды, только салон. В случае аварийной ситуации или прерванного взлета именно плечевые ремни удержат ее на месте, не дадут превратиться в снаряд. Они, кстати, инерционные — защелкнутся сами при резком рывке, совсем как в машине. Неужели мы до сих пор думали, что их безопасность на втором месте?

Есть и другой нюанс. Некоторые рабочие места экипажа развернуты против хода полета. При разгоне вас вжимает в кресло, а бортпроводника, наоборот, тянет вперед и вверх. Плечевые ремни в этой ситуации — не просто формальность, а единственный способ остаться на своем посту. Интересно, многие ли из нас задумывались об этой обратной перспективе?

Как устроены ремни безопасности бортпроводников

Вся система — поясной плюс два плечевых ремня — сходится в одной пряжке на уровне пояса. Расстегнуть ее — одно движение. Сдвинул рычажок — и ты свободен. Плечевые лямки тут же автоматически убираются вверх, поясной остается на месте. Это не для удобства, а для скорости. В экстренной ситуации каждая секунда на счету, и экипаж не может тратить время на распутывание ремней. Гениально и практично, не правда ли?