Почему в самолетах и автомобилях используются разные ремни безопасности

Из повозки в небо: долгая история одной лямки

Интересный факт: ремни безопасности появились еще до массового автомобиля. В 1885 году изобретатель Эдвард Клэгхорн запатентовал приспособление, чтобы удерживать кучера на тряской конной повозке. Ирония судьбы, не правда ли?

Первые автомобили обходились без ремней. Когда они все же появились — примерно в 1907 году — то были точь-в-точь как нынешние самолетные: простой пояс через талию. Но практика быстро показала их опасный недостаток: при лобовом столкновении вся сила удара приходилась на область таза, что грозило серьезными травмами. Прогресс требовал новой конструкции.

Перелом наступил в 1960-х, после книги адвоката Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости». Его жесткая критика автомобильной промышленности всколыхнула общество и привела к закону, обязующему производителей ставить ремни. В СССР подобное постановление вышло в 1973 году.

Сначала в машинах использовалась та самая пряжка с подъемным рычагом, которую мы видим в самолетах. Но потом ей на смену пришла кнопочная, ставшая сейчас стандартом для авто. А вот авиация осталась верна старому механизму. Почему? Сейчас разберемся.

Ремень в небе: сомнения и возвращение

В самолетах ремни попробовали ввести еще в 1930-40-е годы. Но ненадолго. В 1947 году несколько авиакомпаний взбунтовались, заявив, что при крушении ремень может причинить больше вреда, чем пользы. Как же они ошибались! Статистика позже доказала: непристегнутые пассажиры получают травмы значительно чаще. Окончательно точка в споре была поставлена в 1958 году с принятием в США федерального закона об авиации, который положил начало современным стандартам безопасности.

Почему в самолете нельзя сделать «как в машине»?

Причин несколько, и все они — инженерно безупречны.

Первая — крепление. В машине прочный плечевой ремень крепится к каркасу кузова. В самолете не каждое кресло стоит у стены. Прикрепить лямку к потолку? Бессмысленно. К спинке впереди стоящего кресла? Опасно — она не рассчитана на такую нагрузку. Поясной ремень, крепящийся к силовому каркасу самого кресла, — самое разумное решение.

Вторая — надежность пряжки. Тот самый подъемный рычаг — гениальная в своей простоте вещь. Его почти невозможно расстегнуть случайно (например, упавшей с полки сумкой), но при этом в экстренной ситуации он открывается одним резким движением руки. Автомобильная кнопка на бедре в этом плане уязвимее.

И третья, главная причина — физика движения. Автоавария — это, как правило, резкий импульс вперед, назад или вбок. Плечевой ремень удерживает корпус от опасного рывка. В самолете основная угроза — турбулентность или жесткая посадка, то есть движение в вертикальной плоскости: вверх-вниз. Тут главная задача — не дать вам подпрыгнуть и удариться головой о потолок или полететь в проход. С этой задачей простой, но крепкий поясной ремень справляется идеально. Иногда самое простое решение — и есть самое верное.