«Россиянка»: поезд из Москвы, который покорил европейские маршруты

И вот здесь начинается самое интересное. Основной профиль завода — метровагоны, но его возможности гораздо шире. Взять, к примеру, дизельные поезда РА2 для РЖД. Их вагоны во многом родственны тем, что бегают по кольцевой линии. Отсюда и это щемящее чувство дежавю, когда смотришь на сербский состав. Техническая унификация — она такая, стирает границы между странами и видами транспорта.

ДП-С: «Метрошный» поезд для европейских путей

Новым составам дали два имени:

• На родине, в Мытищах, проект скромно именуют ДП-С — «дизель-поезд для Сербии».
• А на Балканах им присвоили официальный титул — ЖС 711.

Чем же он отличается от своего российского собрата, РА2? Во-первых, тележки рассчитаны на европейскую колею (1435 мм против наших 1520). Во-вторых, иное сцепное устройство и серьезно обновленная электроника. Но душа, если можно так выразиться о технике, осталась прежней — надежной и понятной нашим инженерам.

Сердце поезда — два дизельных мотора по 360 кВт каждый, спрятанные под полом. Они приводят колёса в движение через гидравлическую передачу. Это принципиальное отличие от классических тепловозов, где дизель работает как электростанция для отдельных тяговых моторов. Получается этакий гибрид старой школы механики и современных технологий. Интересно, а пассажиры чувствуют эту разницу?

Балканский восторг: когда результат превосходит ожидания

А теперь главное — как его приняли? Ответ впечатляет: сербские железнодорожники сообщают о росте пассажиропотока на 50%, а кое-где — почти вдвое! Пассажиры хвалят комфорт и пунктуальность, машинисты — удобство управления. Словом, проект оказался не просто удачным, а социально значимым. Срок службы в 30 лет означает, что эти «метрошные» поезда будут колесить по Сербии почти до середины нашего века, связывая города и людей. Неплохо для завода, которого все знают только по подземке, да?