Секрет странной тележки: как железнодорожники таскают 300 кг

Вы только посмотрите на эту штуку! С виду – кривой железячный гибрид тачки и скутера. Кажется, что управлять ею невозможно. Но, как это часто бывает, внешность обманчива.

А зовут эту полезную неказистость красиво и даже изящно – «модерон». Звучит, будто персонаж из французского романа, правда?

Если вы когда-нибудь видели людей в оранжевых жилетах, идущих вдоль путей, то они точно пользовались таким девайсом. У путевых рабочих два главных «коня»: тележки на двух рельсах и вот эти – на одном. И только одноколейные красавцы удостоились звучного имени «модерон».

Мотора тут нет и в помине. Весь движок – это мускульная сила рабочего. Зато конструкция – пример гениального инженерного минимализма и прочности. Взгляните, из чего она собрана:

просто стальная платформа для груза,
два намертво приваренных к ней колеса,
длинная, как шест, рукоятка для управления,
и скромный боковой упор, чтобы тележка не укатилась, пока с ней не возятся.

Колеса – отдельная история. У них есть реборды с двух сторон, специальные гребни. Они-то и не дают колесу съехать с рельса в сторону. Просто и надёжно. Почему так не сделали обычные поезда? Интересный вопрос.

Секрет странной тележки: как железнодорожники таскают 300 кг

Зачем таскать с собой эту железяку?

А представьте, что вам на работу нужно взять не ноутбук, а целый склад металла. Арсенал путейца впечатляет:

ломы (куда же без них),
лопаты,
тяжёлые костыльные молотки,
«лапы» для выдёргивания костылей,
массивные шпальные и рельсовые клещи,
гайковёрты
и ещё десяток нужных мелочей.

А если работа с электроинструментом? Добавьте к этому вороху бензогенератор. Тащить всё это на себе – задача для героев мифов, а не для обычной ремонтной бригады. Особенно если учесть, что за смену по рельсам могут намотать и два десятка километров. Впечатляет, да?

Вот тут-то модерон и становится незаменимым другом. Его грузоподъёмность – до 300 кг. А поскольку катится он по стальным рельсам, сопротивление мизерное. Толкать даже полностью загруженную тележку – задача куда проще, чем кажется на первый взгляд.

В чём же её магия?

Да, есть один нюанс: толкателю постоянно приходится балансировать конструкцию, не давая ей завалиться набок. Но это плата за невероятные преимущества! Однорельсовая тележка невероятно лёгкая (всего 36 кг) и компактная. Её можно без проблем закатить в тамбур обычной электрички и отправиться на следующий объект. Попробуйте проделать это с двуколейной платформой!

Кстати, у нас в блоге целая коллекция железнодорожных секретов. Мы обожаем разбираться, как устроен этот мир рельсов и поездов. Например, мы уже разбирались: