Собачий клык на крыле: зачем самолету аэродинамический шик

Интересно, что в русском языке для него так и не прижилось единого официального термина. В документации к тому же Ил-62 мелькают «клюв» или просто «зуб», но это всё кустарные прозвища. Наш технический язык иногда удивляет своей несистемностью, вы не находите?

«Зуб» на крыле — часто встречающийся элемент

Наш «герой» вовсе не уникален. Он красуется на крыльях целой плеяды легендарных машин: от несравненного F-15 Eagle до современного F/A-18 Super Hornet. А некоторые самолеты, вроде британского Hawker Hunter или утилитарного Daher Kodiak, обзавелись им уже по итогам первых полетов — пилоты настойчиво попросили добавить им устойчивости. Вот так, по следам реального опыта, рождаются многие гениальные решения.

Цель – не допустить штопора

А в чём же магия этого «зуба»? Всё просто и сложно одновременно. Его задача — создавать на крыле управляемый вихрь, этакий упорядоченный жгут из воздуха. Этот вихрь словно пришпиливает набегающий поток к поверхности крыла, когда тот уже готов сорваться. В результате срыв потока происходит не резко и опасно, а плавно и предсказуемо. Подъемная сила меняется сглаженно, и риск того, что самолет внезапно клюнет носом и уйдет в штопор, резко снижается.

Логично, что такой «костыль» чаще всего встречается на военных истребителях — именно они выжимают из аэродинамики всё, выполняя резкие маневры на грани возможного.

Но есть и знаменитое гражданское исключение — наш Ил-62. Его аэродинамическая схема (крыло, сдвинутое назад, и высокое Т-образное хвостовое оперение) делала лайнер излишне чувствительным к сваливанию в плоский, почти невыводимый штопор. Обычно с такой бедой борются предкрылками, как на Ту-154. Но конструкторам Ила было жизненно важно сохранить весь объем крыла для топлива — ведь он создавался для дальних перелетов. И они нашли элегантный компромисс: вместо протяженных предкрылков — компактный, но эффективный «собачий зуб». Гениальная находка, спасавшая жизни и рейсы долгие годы.