Советский гигант Ми-6П: самый большой пассажирский вертолёт, который не пошёл в серию

В конце 50-х «Аэрофлот» активно осваивал винтокрылые машины. Вертолёты стали ключом к самым удалённым уголкам страны — туда, куда самолётам было не сесть. Спрос рос, а вместе с ним и аппетиты. Если в 1958-м флагманом был 16-местный Ми-4, то к 1967-му его сменили вдвое более вместительные Ми-8. Но и этого вскоре стало мало.

Освоение сибирских нефтяных и газовых месторождений требовало перевозки огромного количества людей. И «Аэрофлот» обратился к ОКБ Миля с амбициозным заказом: создать пассажирский вертолёт, подобного которому мир не знал.

Ми-6 был самым большим вертолетом мира в начале 1960-х

Даже сегодня Ми-6 поражает своими габаритами. Он был длиннее, чем знаменитый американский военно-транспортный самолёт C-130 Hercules! Эта машина ставила один рекорд за другим, включая уникальное достижение — преодоление скорости в 320 км/ч, за что конструкторы даже получили престижный приз имени Сикорского.

Вертолёт уже доказал свою универсальность: он работал грузовиком, летающим танкером, спасателем и даже воздушным командным пунктом. Оставался лишь шаг до превращения его в пассажирский лайнер.

Как создавался вертолет-авиалайнер Ми-6П

В 1963 году «Аэрофлот» добился своего: проект пассажирской версии включили в план. К 1965-му готов первый прототип, переделанный из грузового варианта. И его сразу же везут в Париж, на авиасалон. Можно только представить, какое впечатление этот советский гигант произвёл на иностранную публику! Успех был столь очевиден, что разработчики приступили к созданию полноценной пассажирской модификации.

Внутри просторного грузового отсека длиной 12 метров разместили 80 комфортабельных кресел — по пять в ряд. Как в хорошем самолёте: багажные полки над головой, индивидуальные светильники, система вентиляции. А по уровню комфорта, возможно, даже превосходил самолёты тех лет: высота салона — 2,65 метра, а иллюминаторы большие и частые, чтобы пассажиры могли любоваться проплывающими внизу пейзажами.

Хвостовую аппарель, характерную для грузовой версии, убрали. На её месте организовали туалет, пассажирский трап и разместили резервный источник питания. Всё продумано для людей.

Единственный построенный экземпляр с бортовым номером СССР-58647 появился в 1967 году и снова отправился покорять Запад — на авиасалон в Ле-Бурже. Казалось, будущее уже наступило.

Ушел в историю непревзойденным

Но тут история делает необъяснимый поворот. Никто толком не знает, что именно пошло не так. В серию Ми-6П не пошёл. В 1970 году единственный прототип передали Министерству обороны. Мечта о гигантском пассажирском вертолёте растаяла, как сибирский туман.

Идея, конечно, не умерла. В 80-х на базе ещё более крупного Ми-26 создали пассажирский Ми-26П. Но он вмещал лишь 63 человека, а проект на 70 мест так и остался на бумаге. Ми-6П так и остался непревзойдённым — самым большим пассажирским вертолётом в истории, который мы так и не увидели в небе на регулярных рейсах. Остаётся гадать: был ли он слишком опередившим время или просто слишком дорогим для мирной жизни? История хранит эту тайну.