Советский тепловоз ТЭ2: за что «Монголку» помнят в Средней Азии

В 40-е на Харьковском заводе сконструировали две экспериментальные модели: шестиосный ТЭ1 и куда более необычный, двухсекционный ТЭ2. Кто же из них стал легендой?

Победителем вышел ТЭ2. Разделение на две независимые секции по четыре оси сделало его легче, маневреннее и невероятно сильным. Конструкторы впервые применили вагонную компоновку с кабинами по краям. И знаете что? Это стало золотым стандартом! Практически все последующие магистральные тепловозы и электровозы СССР строились по этому принципу — многосекционные, с вагонным кузовом. Настоящая революция в дизайне.

Почему «Монголка»

Первыми счастливчиками, получившими новинку, стали железнодорожники Средней Азии и Дальнего Востока, чьи маршруты уходили в Монголию и Китай. Здесь от паровозов хотели избавиться в первую очередь. Причина проста и сурова: паровозы требовали гигантского количества воды, а в степях и пустынях её катастрофически не хватало. Тепловоз оказался спасением.

Позже ТЭ2 разъехались и по другим дорогам страны. Хотя делали их в Харькове (по логике, они должны были бы быть «украинками»), прижилось другое прозвище — «Монголка». Почему? Самые первые машины этой серии водили азиатские составы, а за рычагами часто сидели монгольские машинисты. Народная молва быстро закрепила образ.

Сегодня в Улан-Баторе бережно хранят последний экземпляр этого легендарного локомотива. Его выкатывают на рельсы в особые, праздничные дни — как живую память о стальной дружбе и инженерном гении ушедшей эпохи. Красивая история, не правда ли?