ТЭРА-1: почему уникальный российско-американский тепловоз продают на «Авито»

Конец 90-х. Железные дороги России, доставшиеся в наследство от СССР, остро нуждались в обновлении. Парк изношен, технологии застыли на уровне прошлой эпохи. Нужен был рывок. Но где взять силы, если собственное машиностроение едва дышало?

Решение было дерзким и прагматичным: позвать на помощь Запад. Если электровозы сильнее у европейцев (вспомним «Ласточки» от Siemens), то в тепловозах тогда безоговорочно лидировали американцы. И РЖД протянули руку через океан – компании General Motors.

Задача стояла амбициозная: создать достойную замену легендарному, но безнадежно устаревшему тепловозу М62, той самой «Машкаше», которая с 60-х колесила по просторам от Восточной Европы до Средней Азии. Проект обещал стать символом новой, открытой России. Получилось ли?

ТЭРА-1: почему уникальный российско-американский тепловоз продают на «Авито»

Российская оболочка, американское сердце

Концепция была красивой: «локализация с лучшими мировыми практиками». Кузов и рама – наши, родные, сварные. За основу ходовой взяли проверенную тележку от маневрового ТЭМ7, но адаптировали её под мощные американские тяговые электродвигатели.

А вот «начинка» – целиком заокеанская. Сердцем локомотива стал 16-цилиндровый дизель-генераторный монстр мощностью 4165 лошадиных сил. Представьте этот рокот! Ток вырабатывался переменный, затем выпрямлялся и подавался на двигатели уже постоянным, импульсным. На тот момент – верх технологической мысли. Гибрид двух инженерных школ, рожденный не в конфронтации, а в сотрудничестве. Разве не в этом будущее?

Дитя невзгод: Почему проект ТЭРА-1 заглох

Локомотив, получивший гордое имя ТЭРА-1 (Тепловоз с Электрической передачей Российско-Американский), увидел свет в 1998 году. Людиновский завод построил два опытных образца. Они прошли испытания, показали себя достойно... И на этом всё закончилось.

Почему уникальная разработка не пошла в серию? Официальных причин никто не озвучил. Но железнодорожные энтузиасты указывают на даты. 1998 год. Нарастают разногласия с НАТО вокруг Югославии. Политический ветер резко меняется. Сотрудничество с американским гигантом внезапно стало выглядеть не просто невыгодным, а рискованным. Ирония судьбы: технический проект стал заложником большой политики. Жаль, ведь машина была хороша.

РЖД не стали эксплуатировать две штучные машины – нерентабельно. Первый экземпляр ушёл работать на промышленные пути в «Сибур-Транс». Второй... Второй ждал странной участи.

Он стал кочевать по рукам, простаивал, и в 2023 году его обнаружили на «Авито». Уникальный реликт инженерной мысли, предтеча возможного иного пути развития, ржавеет на территории лакокрасочного завода в Ликино-Дулёво. Цена – 130 миллионов рублей. Неужели в нашей стране не найдётся музея или мецената, чтобы спасти эту железную легенду, этот несостоявшийся мост между эпохами?