Три рельса под горой: как построили самый сложный тоннель в Испании

29 ноября король Филипп VI вместе с министрами прокатился по нему на скоростном поезде, дав официальный старт движению. Согласитесь, торжественный запуск под землей — событие с особым шиком. А уже на следующий день здесь пошли обычные пассажирские и грузовые составы. Теперь этот подземный путь, проложенный сквозь Кантабрийские горы, наконец-то соединил отрезанную Астурию с остальной Испанией.

Что скрывала гора: 20 лет борьбы

Строили этот тоннель почти два десятилетия. Два основных ствола, один аварийный, пять проходческих щитов — и тринадцать серьёзных сбоев, которые заставляли инженеров снова и снова перекраивать проект прямо на ходу. Гора не хотела сдаваться легко.

Главным противником стали грунтовые воды. Был момент, когда строители буквально сражались с подземным потопом: через трещины в породе каждую секунду хлыстало больше двух тонн воды. Можно ли было остановить это? Пришлось не останавливать, а обуздывать.

Колейный парадокс Астурии

По тоннелю теперь будут мчаться и современные скоростные поезда (до 275 км/ч!), и неторопливые грузовые. Астурия — регион с богатейшей историей, родина знаменитой музыкальной пьесы «Астурия» Альбениса. Но долгие годы её изолированность отпугивала туристов.

Поймёте ли вы масштаб изоляции, если узнаете, что здесь до сих пор используется старая «иберийская» колея шириной 1668 мм, в то время как вся Европа перешла на стандарт 1435 мм? А ведь есть ещё и разница в электрификации: в Астурии локомотивы питаются постоянным током 3 кВ, а за её пределами — переменным 25 кВ. Настоящий транспортный «заповедник».

Решение оказалось элегантным и смелым. В тоннеле проложили три рельса на специальных шпалах: два с одной стороны, один с другой. А по ним будут ходить уникальные поезда с «переменной» колеёй — их колёсные пары способны подстраиваться под разную ширину пути прямо на ходу. Иногда прогресс — это не сломать старое, а найти хитрый способ с ним ужиться, не правда ли?