Цвета фирменных поездов СССР: от синей «Стрелы» до красного «Урала»
Давайте просто вспомним их, эти легендарные составы. Чтобы никого не забыть, я выстроил их по алфавиту.
«Байкал»
Поезд №9 «Иркутск-Москва» стал фирменным ещё в 1964-м. Его одели в бело-синий наряд — прямо как само озеро в солнечный день. Внутри были особые занавески и даже посуда с уникальным узором. Увы, в 2009 году с «Байкала» стёрли эту индивидуальность, заменив её стандартным красно-серым камуфляжем РЖД.
«Вятка»
А вот этот состав — особенный. Поезд «Москва-Киров», кажется, единственный, чьё рождение — инициатива снизу, от местного обкома. Кировские фабрики «Заря» и «8 марта» шили для него льняное бельё, а предприятия области выменивали лес на недостающую фурнитуру.
Представляете, каждый пассажир получал целый дорожный набор: зубную щётку с пастой, нитки с иголкой, даже щётку для обуви с кремом. Не сервис, а мечта.
Изначально вагоны были классически зелёными, но в 1997-м, после народного конкурса, «Вятка» заиграла жёлто-красно-синими красками.
«Красная стрела»
Прародитель всех фирменных поездов СССР. Он отправился из Москвы в Ленинград в 1931 году. Интересный факт: сначала вагоны были… синими. Это дань дореволюционной традиции красить курьерские поезда в этот цвет. А свой знаменитый тёмно-красный, почти вишнёвый, наряд «Стрела» надела только в 1962-м.
Именно с неё в Союзе снова ввели классовое разделение внутри поезда. Ирония истории, не правда ли?
«Кубань»
С 1970-х поезда на Новороссийск гордо носили имя «Кубань». Они были первыми, кто получил на вооружение комфортабельные вагоны из Венгрии.
Дизайн его менялся. Был синий с красной полосой. Потом стал серым — словно Кавказские горы, с синей полосой-морем между окон. А жёлтая линия внизу напоминала, что везёт он вас в «всесоюзную житницу».
«Россия»
Царь-поезд. Самый длинный беспересадочный маршрут в мире — свыше 9000 км от Москвы до Владивостока. И один из старейших: впервые он проделал этот путь ещё в 1914 году.
А вот фирменным он стал лишь в 1966-м, получив тёмно-красный окрас и шильдик с названием из металлических букв. Цвет он менял, как перчатки: был малиновым, красным, зелёным. В 2000-е его и вовсе раскрасили в триколор.
«Томич»
В свои лучшие годы этот скорый поезд удивлял пассажиров шоколадно-коричневыми вагонами и жёлтым поясом. Позже его перекрасили в зелёный, но оставили голубую полосу с жёлтой окантовкой — узнаваемую метку. В 2009 году и эта индивидуальность канула в Лету, а «Томич» превратился в безликий поезд №37/38.
«Ульяновск»
Этот маршрут дождался статуса фирменного уже в 90-е. В советское время это был просто поезд №75/76. С повышением «в звании» вагоны переодели в сине-белые, цвета волжских далей. Таким он и проходил до всеобщей стандартизации 2009 года.
«Урал»
Элита. Поезд Москва-Свердловск получил особый статус в 1964 году. Вагоны — тёмно-красные, с жёлтой полосой и названием над окнами. Но главная фишка была внутри — розовые (!) занавески с вышитыми гроздьями рябины. Представляете этот шик?
Уникальный дизайн он потерял в том же печальном 2009-м. Хорошо, что хотя бы имя сохранили — многим другим составам и этого не досталось.
«Южный Урал»
Легенда по уровню сервиса. Бригада поезда «Москва-Челябинск» годами била все рекорды в соцсоревнованиях проводников. Окрас был схож с «Уралом», отличалось только название. А ещё «Южный Урал» стал первопроходцем в другом деле: именно в его вагонах впервые в СССР начали продавать прессу и журналы. Маленькое, но такое важное новшество.
В топе
