Ту-114: летающий дворец с рестораном, спальными купе и винтовой лестницей

Опыта создания таких гигантов у КБ Туполева не было. Недавно они с триумфом запустили в серию реактивный Ту-104, но новая задача была на порядок масштабнее. Ту-104 летал внутри страны и в Европу. А Ту-114 задумывался как посол СССР в мире: его целями значились Япония, Куба и, самое главное, США — идеологический противник, которого нужно было победить не только в политике, но и в комфорте.

Без двух метров аэробус

При длине более 54 метров Ту-114 стал самым большим пассажирским самолетом в мире. И знаете что? Он мог бы стать и первым в истории широкофюзеляжником, опередив Boeing 747 на целое десятилетие! Конструкторы прорабатывали вариант с диаметром фюзеляжа в 6,2 метра — всего на 30 сантиметров меньше, чем у будущего «Джамбо». Но в итоге остановились на 4,2 метра — всё равно гигант по тем временам. А ведь история могла пойти по-другому...

Двухпалубный, со своим рестораном

Большие габариты позволили сделать нечто невиданное — две полноценные палубы. На нижней разместили не только багаж, но и настоящую кухню-ресторан, где шеф-повар готовил блюда прямо в полете, и комнаты отдыха для экипажа. Представьте: вы летите через океан, а вам наверх поднимают свежеприготовленный обед. Это вам не разогретый алюминиевый лоточник!

Получите белье и спокойной ночи

Салон можно было оформить по-разному: от эконом-класса на 224 человека до невероятно комфортного варианта. В самом хвосте располагались четыре купе со спальными местами. Да-да, не кресла, откидывающиеся на 10 сантиметров, а настоящие спальные места. С постельным бельем. Хочешь — работай за столиком, хочешь — спи. Роскошь? Еще какая!

Шумный бизнес-класс

Самое интересное место — центральная часть салона. Там планировали разместить бизнес-класс: кресла стояли друг напротив друга, а между ними — столик с настольной лампой, как в вагоне-ресторане. Правда, из-за соседства с мощнейшими двигателями эта зона оказалась слишком шумной, и её чаще превращали в тот самый летающий ресторан с буфетом. Еще одна деталь, которой вам сегодня не предложат даже за деньги: отдельные просторные туалеты для мужчин и женщин. Можете представить себе такое в современном экономе?

Не вписался в стандарт

А вот тут начинались проблемы. В отличие от западных реактивных конкурентов, Ту-114 был турбовинтовым, унаследовав силовую установку от стратегического бомбардировщика Ту-95. Огромные винты диаметром 5,6 метров! Чтобы они не цепляли землю, самолет сделали низкопланом, а шасси — невероятно высоким. Настолько, что обычные аэропортовые трапы до его дверей не доставали. Приходилось везти с собой спецтехнику. Каждый визит Ту-114 в новый аэропорт превращался в инженерный квест.

Такой большой, что нельзя

Ещё до завершения испытаний, в 1959-м, Никита Хрущев решил нанести визит в США именно на этом самолете. Эффект был ошеломительным. Журналист Christian Science Monitor, наблюдавший прибытие, писал: «Самолет был свидетельством мощи. Он настолько широкий, что не помещается на обычной рулежной дорожке, настолько высокий, что требует специального трапа, настолько большой, что его нельзя развернуть на главной взлетной полосе аэродрома Эндрюс...»

«Не может поместиться», «нельзя развернуть» — вот вам и обратная сторона величия. Круто? Невероятно. Практично? Увы, нет. Он был слишком уникальным, слишком сложным для повседневной эксплуатации. Кстати, похожая судьба постигла и легендарный Boeing 747, производство которого недавно свернули. Всего было построено лишь 32 Ту-114. После него советские конструкторы взяли курс на более скромные, но куда более практичные машины. Грандиозная, но непрактичная мечта о небесном дворце уступила место суровой логике авиаперевозок.