В Норильске открыли самую северную заправку для машин на метане. Как это работает?

Представьте: самый северный город на планете, где машины до сих пор заправлялись только бензином, теперь получил заправку для метана. Это не просто новость — это эксперимент в вечной мерзлоте. И его успех может изменить правила игры.

Мощность новой станции впечатляет: почти 18 миллионов кубометров газа в год, чтобы заправлять до 280 машин ежедневно. Но главное не цифры, а сам факт — такая заправка теперь работает там, где раньше это считалось невозможным.

Россия давно пытается пересадить транспорт на газ — от автомобилей до поездов и даже самолетов. Причины очевидны: метан дешевле бензина в два раза и куда экологичнее. А в некоторых регионах, парадокс, газа — избыток, а бензина — вечный дефицит. Казалось бы, идеальное решение!

Первые поручения звучали еще в 2013 году. Планы были грандиозные: тысячи заправок, миллионы переведенных машин… Но, увы, большинство программ так и остались на бумаге. Знакомый сюжет, не правда ли?

Трудности строительства

Проблема в классическом «замкнутом круге»: чтобы люди перешли на газ, нужны заправки. А чтобы строить заправки, нужно много машин на газе. Та же история с электрокарами. Разорвать этот круг под силу лишь гигантам, готовым вложиться в инфраструктуру без сиюминутной выгоды. Именно так поступил «Норникель», решив перевести целый заполярный город на новое топливо. Смело? Еще бы.

Это событие действительно знаковое. Норильский промышленный район газифицировали больше полувека назад, но машины тут ездили исключительно на бензине. Проект реализовало дочернее предприятие «Норильсктрансгаз», которое и управляет всей газовой инфраструктурой региона. Похоже, они решили начать с себя.

В Норильске открыли самую северную заправку для машин на метане. Как это работает?

Технологически процесс выглядит элегантно. Газ из распределительных сетей поступает на станцию, проходит очистку и попадает под пресс компрессора. Тут же в него добавляют одорант — вещество с резким запахом, чтобы утечку можно было сразу почувствовать. Безопасность прежде всего! Затем топливо осушается, накапливается в огромных аккумуляторах и под давлением в 250 атмосфер подается на колонки. Оттуда — прямо в баллоны автомобилей. «Процесс отлажен, как швейцарские часы», — мог бы сказать руководитель проекта. И он прав.

Уже работают две колонки, способные обслужить до 300 машин в сутки. Четыре автомобиля могут заправляться одновременно. И это только начало: проект закладывает возможность установки третьей колонки и дополнительного компрессора. Планы на будущее есть, и они масштабные.

Особенности низких температур

В таких широтах подобных проектов еще не было. Инженерам пришлось учиться на опыте других северных городов — Нового Уренгоя, Салехарда, Якутии. Экспериментировать с метаном на морозе — задача не для слабонервных.

Для удаленных объектов, включая другие поселки, в проекте предусмотрен передвижной заправщик. Пока такой только один — ПАГЗ 7000, настоящий гигант с батареей из 110 баллонов высокого давления. Он вмещает 7000 кубометров газа — этого хватит, чтобы заправить два десятка большегрузов. Представьте этого стального монстра, ползущего по заснеженной тундре с запасом топлива для целого парка техники. Зрелище, достойное фантастического блокбастера.

Пока что «клиентами» новой заправки станут 22 единицы специальной техники «Норильского промышленного транспорта» — КамАЗы, вахтовки, краны. Год они будут работать в тестовом режиме. Если все пройдет успешно, на метан переведут не только промышленный, но и муниципальный, и даже частный транспорт. Мечтать не вредно, а тут, кажется, есть о чем.