Водород для авто: сколько стоит заправить Toyota Mirai и Hyundai Nexo

Объем баллона в этом седане — 142 литра, но измеряется топливо в килограммах. Туда влезает 5.6 кг водорода. А цена на этот газ, особенно в тех редких местах, где его вообще можно найти, взлетела до небес. В Калифорнии, например, килограмм оценили в 36 долларов. Нетрудно посчитать: полная заправка вытянет на 201.6 доллара или те самые 18+ тысяч рублей.

Владельцам кроссовера Hyundai Nexo еще веселее. Его бак вмещает 6.3 кг, так что счет к оплате переваливает за 226 долларов — больше 20 тысяч рублей по текущему курсу. Заплатил, сел и поехал... с мыслью о пустеющем кошельке.

Как работают автомобили на топливных ячейках

Принцип у Nexo и Mirai, в общем-то, один. Водород хранится в сверхпрочном баллоне, нашпигованном датчиками на случай, если газ вдруг решит сбежать.

Дальше — магия химии. Система подачи смешивает водород с воздухом и отправляет эту смесь в топливный элемент. Там происходит тихая реакция: водород встречается с кислородом, рождая электричество и... обычную воду. Энергия копится в небольшой буферной батарее (у Toyota — всего 1.2 кВт·ч, у Hyundai — 1.56 кВт·ч), а оттуда уже питает электромотор. По сути, это тоже электрокар, но с собственной мини-электростанцией на борту.

Mirai & Nexo: парный портрет

Выбор водородных авто пока смехотворно мал. Фактически, мир крутится вокруг двух моделей: японского седана и корейского кроссовера. И оба они — история компромиссов.

Toyota Mirai

Этот седан (или лифтбек, как посмотреть) в Штатах просит от 50 000 долларов. Сумма, за которую можно взять куда более резвый электромобиль или роскошный бензиновый седан. В качестве утешительного приза Toyota дает 15 000 долларов на бесплатные заправки в первые полгода — умная маркетинговая уловка, учитывая цены.

Плюс все положенные «зеленые» субсидии и льготы.

Динамика? Скромные 182 лошадиные силы разгоняют машину до сотни за 9.1 секунды. Не спорткар.

Запас хода по паспорту — 650 км. В реальности, как показывают тесты, редко больше 500. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0.29 — вот это да, над формой поработали на славу.

В прошлом году Toyota продала 2 737 Mirai. Цифра кажется микроскопической на фоне их общих миллионов, но любопытно другое: «водородный» седан обогнал по продажам культовую Toyota Supra на целых 85 штук. Пища для размышлений.

Hyundai Nexo

Кореец в кузове кроссовера выглядит спорно, а стоит еще дороже — от 60 000 долларов. Бонус тот же: 15 000 на заправку, но растянутые на три года.

Под капотом — 161 л.с., запас хода по документам — 610 км. За все время существования модели Hyundai с труда продал всего 420 экземпляров. Цифры говорят сами за себя.

Неужели их кто-то покупает?

Электромобили манили экономией: зарядил дома — и езди почти даром. С водородом все с точностью до наоборот. Тот самый километр за 36 рублей по топливу — это мощнейший демотиватор. Неудивительно, что продажи измеряются штуками.

Но вот что интересно: цены на водород не были такими безумными всегда. В 2023-м — 36 долларов, а в 2022-м — всего 17. Стоимость дико скачет, потому что производство не поспевает за гипотетическим спросом. Значит ли это, что есть шанс на откат? Возможно. Но когда?

Неочевидные плюсы

А теперь давайте без паники. У этой технологии есть и сильные стороны, о которых часто забывают.

Топливный элемент не деградирует со временем, в отличие от литий-ионной батареи. Через десять лет ваш Mirai проедет те же 500 км, что и в день покупки. Мечта, да?

И еще: водородные машины значительно легче своих аккумуляторных собратьев. Меньший вес — это и щажение шин, и меньший износ подвески, и в конечном счете опять же экономия, но уже на обслуживании.

Так что история неоднозначная. Дорого? Безумно. Но возможно, это цена за билет в будущее, которое еще не наступило.