Waymo против человека: роботакси реже попадают в аварии

И знаете, что вышло? Картина впечатляющая. Беспилотники попадают в аварии с причинением травм реже в 6,7 раз. Даже просто отметиться в полицейском протоколе у них шансов в 2,3 раза меньше. Цифры сухие, но за ними — реальные последствия.

Если перевести на человеческий язык, то за эти миллионы километров живые водители причинили бы на 17 травмированных людей больше. Не просто «статистически значимо», а семнадцать чьих-то жизней, которые могли бы пойти по другому сценарию. Задумайтесь на секунду.

И эти данные появляются как нельзя вовремя. Индустрия переживает не лучшие времена. Всего пару месяцев назад главного конкурента Waymo, Cruise, лишили лицензии в Калифорнии после жуткого инцидента. GM урезал финансирование, компанию потрясли увольнения и смена руководства. Общий фон, прямо скажем, мрачноватый.

А если оглянуться на пару лет назад? Ford и Volkswagen просто свернули свои проекты, списав в убыток миллиарды долларов. Дорогое, очень дорогое разочарование.

Наши отечественные игроки — «Яндекс», «Сбер», КамАЗ — пока продолжают титанические усилия, но уже ясно: прогнозы о скором нашествии беспилотников по всему миру были, мягко говоря, излишне радужными. Мы явно поторопились с выводами.

Роботы и безопасность: наконец-то цифры, а не обещания

Помните ту всеобщую эйфорию лет десять назад? Мы всерьез верили, что автономные машины вот-вот искоренят аварии. Годы шли, а железобетонных доказательств не было. Наоборот — каждая новая авария с участием робомобиля рождала всё больше вопросов: а точно ли они безопаснее нас, грешных?

И проблема была в доказательной базе. Все предыдущие исследования грешили либо компьютерным моделированием, либо опирались на такой скромный пробег, что делать глобальные выводы было просто некорректно. По сути, мы верили на слово.

Отчет Waymo ломает эту традицию. Это первое крупномасштабное, осязаемое доказательство того, что технология работает в нужном направлении. Независимые эксперты, ознакомившиеся с ним, признают: на сегодня это самое полное и объективное сравнение.

«Результаты обнадеживают, это новый шаг в понимании возможностей беспилотных технологий», — говорит Дэвид Зуби из Страхового института дорожной безопасности. Звучит сдержанно, но для скептичной индустрии это почти восторг.

Сравнить роботов и людей: игра на разных полях

Но давайте без фанатизма. Сравнивать робота и человека — та ещё задача. Waymo это понимала и привлекла внешних аналитиков, чтобы избежать обвинений в подтасовках. Проблема в асимметрии условий. Роботакси, например, до сих пор не ездят по скоростным шоссе, а люди — запросто. Мы, водители, частенько «дарим» друг другу мелкие царапины, даже не вызывая ГИБДД. А вот компания по закону обязана докладывать о каждом чихе своего автопилота, даже о самой незначительной потертости.

Waymo, конечно, заявляет, что публикация отчёта — не ответ на проблемы Cruise, а давно запланированный шаг. Возможно. Но timing, согласитесь, идеальный.

Эксперты хвалят инициативу, но сразу оговариваются: это лишь шаг, а не финальный вердикт. 11 миллионов километров — звучит солидно, но для оценки риска смертельных случаев этого всё ещё капля в море. По статистике, живой водитель совершает фатальную аварию в среднем раз в 160 миллионов километров. Масштабы, с которыми пока не могут сравниться даже самые продвинутые роботы.

Но для меня здесь важно другое. Waymo задает новый стандарт открытости. Вместо громких обещаний — кропотливая работа с данными и готовность их показать. Хотелось бы, чтобы этот пример стал заразным для всей индустрии по всему миру. Ведь доверие людей к технологии рождается не из маркетинговых роликов, а именно из такой, пусть не идеальной, но честной статистики. Не так ли?