Забуферение поездов: как буферы вагонов могут вызвать аварию на железной дороге

Чаще всего это происходит на крутых поворотах, особенно если путь не идеально ровный. Представьте: локомотив толкает состав, вагоны начинают ритмично раскачиваться из стороны в сторону. И в какой-то момент два соседних вагона могут развернуться так, что их задние буферы сцепятся друг с другом. Как два крючка. Вот вам и забуферение — неожиданный железнодорожный «захват».

Чем это грозит на самом деле

Самое очевидное и опасное последствие — сход с рельсов. Сцепившиеся буферы буквально выталкивают колёса из колеи. Но есть и другая, менее очевидная проблема: что делать дальше? Как разъединить эти многотонные стальные объятия?

Любопытно, но даже в век интернета, где есть инструкция на всё, чёткого алгоритма действий при забуферении вы не найдёте. Попробуйте — гугл вам ничего внятного не предложит. Получается, железнодорожники действуют по ситуации, полагаясь на опыт и смекалку. Не слишком надёжно для такой серьёзной техники, правда?

Почему это не страшно российским поездам

А вот тут — сюрприз. Нашим составам эта напасть практически не грозит. Почему? Да потому что на большинстве российских железных дорог уже давно используют автосцепку, которая делает конструкцию более жёсткой и практически исключает такое раскачивание. Буферы остались, но их роль свелась к минимуму.

А вот в Европе от классических буферов не отказались. Поэтому там к геометрии путей подходят строже: радиус кривых не должен быть меньше 150 метров. Иначе — здравствуй, риск забуферения. Интересно, получается, что иногда безопасность зависит не только от техники, но и от географии пути?