Забытый дизель-поезд ДП-М: российский проект, который не вышел на линии

Знаете ли вы, что в России почти создали своего «супергероя» для неэлектрифицированных путей — быстрый и вместительный дизель-поезд? Он мог бы стать идеальным партнером для электрических «Ласточек» там, где нет контактной сети. Но что-то пошло не так, и этот проект теперь напоминает забытый чертеж в архиве. Давайте разберемся, что это был за поезд и почему он не вышел на линию.

В начале нулевых РЖД активно прощались с советскими дизель-поездами, и стране срочно требовалась современная замена.

На замену старичкам российские заводы начали проектировать новые составы — рельсовые автобусы и дизель-поезда. В них применялась интересная схема: двигатели размещали не в головных вагонах, а в подвесных модулях под полом. Казалось бы, отличная идея — весь салон отдается пассажирам. Но у этой медали была обратная сторона: под днищем слишком тесно, чтобы поставить мощный дизель. Из-за этого такие поезда были недлинными (до 4 вагонов) и не очень сильными. А железным дорогам нужен был настоящий «тяжеловоз», способный везти до тысячи пассажиров по обычным рельсам на скорости под 160 км/ч. Где же его взять?

Забытый проект: ДП-М

Оказывается, создатель вагонов для метро — «Метровагонмаш» — умеет делать и дизель-поезда. Именно ему и поручили разработать эту мощную машину. Конструкторы пошли другим путем и придумали модульную схему, которая ломала привычные стереотимы:

Два головных вагона по краям.
Два отдельных дизельных модуля сразу за ними.
И между ними — два или три чисто пассажирских вагона.

Такое решение давало массу плюсов. Мощность можно было увеличить, не думая о тесноте под полом. В салонах становилось тише — шумные двигатели были вынесены в отдельные блоки. Их стало легче обслуживать и защищать от хулиганов, да и с пожарной безопасностью стало проще. Гениально и логично, правда?

Поскольку опыта создания столь сложных составов в России не было, в 2011 году к проекту привлекли швейцарскую компанию Stadler Rail — мирового гуру в строительстве дизель-поездов. Совместными усилиями к 2013 году поезд, получивший имя ДП-М («Дизель-поезд Мытищинский»), был готов к испытаниям.

Забытый дизель-поезд ДП-М: российский проект, который не вышел на линии

Даже без учета модульности, в нем было много технических новшеств, которых раньше на российских рельсах не видели:

Часть веса пассажирских вагонов передавалась на силовые модули через сцепку. Это улучшало сцепление ведущих колес с рельсами — поезд лучше разгонялся и тормозил.
В головных вагонах появились зоны запланированной деформации, как в современных автомобилях. Они должны были поглощать энергию удара при столкновении, повышая безопасность.

Это был настоящий междугородный лайнер: 1188 пассажиров, скорость 160 км/ч. Мечта для дальних неэлектрифицированных маршрутов.

Но, увы, только мечта. В 2016 году первый состав ДП-М прошел испытания и даже начал курсировать на пригородных линиях под Коломной. А всего через три года его тихо и без объяснений сняли с линии. С тех пор о проекте — ни слуху ни духу. Почему так вышло? То ли экономика не сошлась, то ли решили сделать ставку на другие решения. Остается только гадать, каким мог бы быть наш российский дизельный экспресс, не застрявший в тупике истории.