Зачем на Boeing 747 вешают пятый двигатель и как он летает с асимметрией

И это не единственный случай. Задолго до этого, в июне 1985 года, Boeing 747 авиакомпании Air India, печально известный как «Kanishka», тоже взлетал с тремя двигателями на одном крыле и двумя на другом перед своей роковой катастрофой у берегов Ирландии.

Зачем ему пятый, если он не работает?

Всё просто: этот двигатель – пассажир. Причём очень ценный. Конструкция «Боинга-747» уникальна: на левом крыле, между фюзеляжем и первым двигателем, для него предусмотрен специальный пилон. Это как багажник на крыше, только для авиадвигателей. С его помощью можно быстро доставить запасную турбину в любую точку мира, где она срочно понадобилась. В полёте этот пятый мотор безмолвствует, экономя топливо и нервы пилотов.

Возникает резонный вопрос: а не нарушает ли эта асимметрия балансировку? Ведь с одной стороны три двигателя, с другой – два. Оказывается, нет. «Боинг-747» настолько огромен, а лишняя гондола расположена так близко к центру тяжести, что её влияние на управление почти незаметно. Самолёт справляется с этой задачей легко, как слон с дополнительным чемоданом.

Легендарный «Джамбо Джет» вошёл в историю как первый в мире широкофюзеляжный лайнер. Его используют для самых разных целей: от перевозки президентов до запуска космических кораблей с борта. А иногда, как мы видим, он просто помогает коллегам, подвозя им «запчасти» на дальние расстояния. Практично, не правда ли?