Заправка тепловоза: сколько топлива съедает локомотив

Его штамповали на Коломенском заводе добрых четыре десятилетия, с 1970-го по 2007-й, выпустив под тысячу штук. Эта махина спокойно таскает за собой 20 пассажирских вагонов, а если надо — вытянет и все 25. Надежная, проверенная временем техника.

Под его капотом (вернее, в кузове) бьется «сердце» — дизель-генератор Д49 мощностью в 4000 лошадиных сил. И вот важный нюанс: наш ТЭП70 — односекционный. Запомните это, позже станет ясно, зачем я акцентирую на этом внимание.

Железнодорожная арифметика: всё не как у людей

Мы привыкли: у машины расход — литры на сотню. В мире стальных магистралей логика иная. Мощность здесь меряют в киловаттах, а аппетит двигателя — в граммах на киловатт-час, да еще и привязано это к моточасам. Не к километрам!

На этом странности не заканчиваются. Емкость бака в паспорте указана в литрах (у ТЭП70 это 6000 л), а топливо закупают... на вес, в килограммах! И литр солярки, как известно, весит не килограмм, а около 840 граммов. Чувствуете, где начинается путаница?

Хотите окончательно сломать мозг? Тогда знайте: бак никогда не заправляют под завязку, «до горловины». Всегда оставляют запас.

Если вы еще не сдались и хотите докопаться до сути, давайте посчитаем, во что все это выливается в рублях и литрах.

«Полный бак, пожалуйста»: считаем заправку

Начнем с цены. После последних скачков на бирже тонна дизтоплива обходится РЖД примерно в 72 000 рублей. Переведем на человеческий: выходит около 60-70 рублей за литр. Немного арифметики с учетом неполного бака, и получаем итог.

А теперь вспомним, что наш герой — односекционный. А ведь бывают грузовые монстры с двумя или тремя секциями, и в каждой — по такому же огромному баку. Представляете, во сколько обходится их заправка? Цифра легко может перевалить за миллион рублей. Просто чтобы вы понимали масштаб.

Стоит и жует: расход на холостом ходу

Пока вы осмысливаете стоимость заправки, добавлю деталь. Даже когда тепловоз просто стоит с работающим двигателем, его дизель Д49 (если он новый и исправный) съедает около 19 литров в час. Считаем в деньгах — примерно 1150 рублей каждый час.

Грубо говоря, каждые три секунды из выхлопной трубы вылетает одна рублевая монета. Деньги буквально уходят в воздух. Не правда ли, заставляет задуматься о простое составов?

В работе: расход под нагрузкой

А теперь представим, что наш тепловоз трудится в полную силу, везя тяжелый состав. В таком режиме дизели обычно потребляют 200-240 граммов на киловатт-час. Проведя расчеты, я получил впечатляющую цифру: ТЭП70 в таком режиме «выпивает» около 514 литров в час. Если он идет со скоростью 100 км/ч, то на сотню километров уходит почти 500 литров топлива. Цифра, от которой захватывает дух, не так ли?

Много или мало? Сравниваем с автомобилем

Чтобы оценить масштаб, нужно считать не на поезд, а на пассажира. Давайте возьмем наш ТЭП70 с 20 плацкартными вагонами. В каждом — 54 места, итого 1080 пассажиров, плюс человек 25 поездной бригады.

И вот тут — сюрприз! Даже на полной мощности на одного человека приходится меньше полулитра на 100 км пути.

Если у вас есть машина, вы сразу почувствуете разницу. Даже самый экономичный автомобиль, забитый под завязку, потратит не меньше литра на сотню. А тут — пол-литра, и при этом у каждого есть свое спальное место, туалет, можно встать и пройтись. Где вы видели такой комфорт в переполненной легковушке?

«Почему же тогда билет на поезд порой дороже, чем поездка на машине?» — спросите вы. И будете правы. Топливо — лишь одна, и далеко не самая большая, статья расходов. За ним стоят инфраструктура, зарплаты, обслуживание. Но это, как говорится, уже совсем другая история, и мы как-нибудь до нее доберемся.